Antusias Dengan Balapan Mobil Sport Di Tahun 2023

Antusias Dengan Balapan Mobil Sport Di Tahun 2023 – Pada tahun 2021, ada bangunan buzz nyata di dunia balap mobil sport. Setelah bertahun-tahun menjalankan peraturan teknis yang tidak sesuai, tiga organisasi yang bertanggung jawab atas balap ketahanan di AS, Prancis, dan seluruh dunia telah berhasil menemukan titik temu. Dalam waktu dekat, mobil yang mampu bersaing untuk menjadi juara umum di Le Mans juga akan memenuhi syarat untuk melakukan hal yang sama di Sebring atau Daytona, dan sebaliknya.

Antusias Dengan Balapan Mobil Sport Di Tahun 2023

fivemilepointspeedway – Konvergensi ini dimaksudkan untuk merangsang minat dan menarik entri baru, dan hal itu terjadi: Acura, Audi, BMW, Ferrari, Glickenhaus, Peugeot, dan Toyota memiliki semua program yang dikonfirmasi. Entri juga diharapkan dari Cadillac, Hyundai, dan Lamborghini.

Baca Juga : Formula E Menggaris Bawahi Tantangan Balap EV

Tingkat keterlibatan pabrikan itu belum terlihat sejak hari-hari kejayaan Grup C, dan wajar untuk mengatakan bahwa meningkatnya persaingan membuat para penggemar bersemangat akan prospeknya. Tapi balap mobil sport yang sering kali melibatkan beberapa kelas mobil balap pada saat yang bersamaan bukanlah hal yang terlalu rumit. Berita itu adalah baik, tetapi beruang dengan kami karena kami menjelaskan apa yang terjadi.

Siapkan akronim: IMSA, ACO, FIA, WTF

Untuk memulainya, ada tiga organisasi berbeda yang terlibat dalam regulasi dan pengambilan keputusan. Di sini, di AS, International Motor Sports Association (IMSA) bertanggung jawab atas balap mobil sport secara keseluruhan dan Weathertech SportsCar Championship, yang mencakup acara tertentu seperti Rolex 24 di Daytona, 12 Hours of Sebring, dan Petit Le Mans, diantara yang lain.

Di Eropa, Automobile Club de l’Ouest (ACO) adalah penyelenggara 24 Hours of Le Mans. Dan kemudian ada Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), yang bertanggung jawab atas motorsport global dan kejuaraan dunia seperti World Endurance Championship.

Pada tahun 2000-an, IMSA dan ACO menggunakan peraturan teknis yang sangat mirip. Namun pada tahun 2014, IMSA bergabung dengan seri AS lainnya, dan kolaborasi baru itu harus menghasilkan buku aturan asli untuk mengakomodasi campuran mobil baru. Sayangnya, apa yang mereka tetapkan tidak menyisakan ruang untuk prototipe Le Mans tercepat (disebut LMP1).

LMP1h, DPi

LMP1 yang perkasa terus berpacu di Le Mans dan di WEC, akhirnya berkembang menjadi beberapa mobil berteknologi paling canggih yang pernah ada . LMP1 segera berubah menjadi LMP1h “h” untuk hybrid.

Serangkaian aturan rumit yang disebut Kesetaraan Kinerja diberlakukan untuk secara teoritis memungkinkan pendekatan teknis yang berbeda untuk bersaing di lapangan permainan yang setara. Dalam balapan yang dihasilkan, kami melihat roda gila kinetik dan superkapasitor serta baterai lithium-ion, baik mesin bensin dan diesel, dan powertrain penggerak roda belakang atau semua roda.

Selama beberapa tahun yang singkat, penggemar disuguhi beberapa balapan epik antara Audi, Toyota, dan Porsche. Tetapi dua OEM Jerman memiliki anggaran sebesar Formula 1 yang menjadi tidak berkelanjutan, terutama setelah dieselgate . Pada 2018, hanya Toyota yang tersisa, bersaing dengan mobil LMP1 privateer non-hibrida. ACO mencoba untuk membuat segala sesuatunya adil bagi privateers yang jauh lebih sedikit didanai melalui cacat yang semakin meningkat, tetapi peraturan seperti itu tidak selalu berhasil.

Sementara itu di Amerika Serikat: pada tahun 2017, IMSA memperkenalkan kategori DPi ( Daytona Prototype International ) yang baru. Ini mengambil kategori tercepat kedua ACO (disebut LMP2) sebagai titik awal, tetapi di mana LMP2 ditujukan untuk tim privateer dan pembalap amatir, DPi adalah untuk OEM dan tim pabrik.

Jadi, IMSA memberikan kebebasan kepada peserta DPi untuk memilih mesin mereka sendiri dan mengembangkan elektronik mereka sendiri (keduanya merupakan item spesifikasi di LMP2). Pedoman DPi baru juga memberi OEM lebih banyak kebebasan styling sehingga prototipe balap terlihat sedikit lebih seperti mobil jalanan yang sebenarnya.

Regulasi teknis tidak bertahan selamanya, tentu saja. IMSA, ACO, dan FIA semua tahu menarik lebih banyak OEM ke kelas atas mobil sport pada akhirnya akan membutuhkan beberapa hal. Pertama, aturan harus mengizinkan beberapa bentuk hibridisasi, mengingat hampir setiap langkah perusahaan untuk menggemparkan armada mobil penumpang. Selanjutnya, mobil harus lebih mirip dengan mobil jalan raya. Dan akhirnya, biaya yang dibutuhkan untuk menjadi masuk akal.

LMH, LMDh—itu semua hypercar bagiku

Masuk ke hypercar. ACO mendapat bola terlebih dahulu, mengumumkan bahwa mereka ingin menarik versi balap dari hypercar legal seperti Aston Martin Valkyrie. Ada sesuatu yang romantis tentang ide melepas plat nomor mobil, memasang rollcage, dan balapan (bahkan jika sudah sekitar 50 tahun sejak hal seperti itu benar-benar praktis).

Maka ACO membuat kategori Le Mans Hypercar (LMH) untuk mewujudkannya. LMH memungkinkan pendatang cukup banyak kebebasan teknis (meskipun kurang dari LMP1h) mobil lebih berat dan kurang bertenaga dibandingkan LMP1, dengan rasio downforce-to-drag yang lebih rendah 4:1.

Mobil LMH pertama turun ke trek tahun ini, termasuk sepasang hibrida Toyota GR010 , sepasang hypercars Glickenhaus 007, dan mobil Alpine LMP1 yang telah menjadi kakek. Seperti yang kami laporkan baru-baru ini, Peugeot akan kembali tahun depan dengan hybrid 9X8-nya , dan Ferrari telah mengkonfirmasi akan memasuki LMH pada tahun 2023 dengan mobil hybrid.

Namun, IMSA memiliki beberapa persyaratannya sendiri yang berarti tidak bisa begitu saja mengadopsi LMH untuk kelas atas. Tetapi DPi terbukti cukup sukses, dan pada tahun 2023 IMSA mengembangkan kategori itu menjadi kategori baru yang disebut LMDh.

Seperti DPi, ini dimulai dengan OEM yang memilih salah satu dari empat “duri” yang disetujui sasis serat karbon yang diproduksi oleh Dallara, Ligier, Multimatic, dan Oreca. Seperti halnya DPi, setiap OEM bebas memilih mesin dan elektroniknya sendiri, dan bahkan ada lebih banyak kebebasan gaya daripada DPi, meskipun dengan rasio downforce-drag 4:1 yang sama seperti LMH.

Ada banyak komponen spesifik yang akan identik di setiap mobil untuk menekan biaya. Itu termasuk sistem hybrid, yang menggabungkan motor listrik Bosch dan gearbox sekuensial Xtrac, serta baterai traksi lithium-ion dari Williams Advanced Engineering. Output daya total akan dibatasi pada 670 hp (500 kW) yang dikirim ke roda belakang motor listrik diizinkan untuk beregenerasi hingga 268 hp (200 kW) tetapi hanya dapat mengeluarkan 67 hp (50 kW).

Penggemar pengembangan teknologi tanpa hambatan mungkin tidak setuju dengan penggunaan komponen spesifikasi, dan ini tentu saja memperumit cerita apa pun yang mungkin ingin diceritakan OEM tentang transfer teknologi dari trek balap ke mobil jalanan. Tetapi keuntungannya adalah label harganya sistem hybrid lengkap akan menelan biaya sekitar $355.000 (€300.000) dan sasisnya sekitar $408.000 (€345.000). Tambahkan biaya mesin pembakaran internal dan beberapa bit lainnya, dan mobil LMDh lengkap masih harus berharga kurang dari $ 1,5 juta.

Itu pasti menarik untuk OEM seperti Audi. “Hypercar baru sangat cocok dengan set-up baru kami di motorsport dan roadmap elektrifikasi kami,” kata juru bicara Audi Sport kepada Ars melalui email. “Peraturan untuk mobil LMDh khususnya memungkinkan kami untuk menampilkan mobil balap yang menarik di balapan bergengsi di seluruh dunia sementara peraturan dipangkas untuk efisiensi biaya maksimum.” (Audi dan Porsche bekerja sama dalam program LMDh menggunakan mesin yang sama dan sasis Multimatic yang sama tetapi dengan gaya yang berbeda, yang juga dapat menghasilkan versi Lamborghini pada tahun 2024.)

Fakta bahwa LMDh diizinkan di kejuaraan AS juga menjadi faktor dalam beberapa keputusan OEM. “Kami tahu mesin apa yang akan kami pakai, kami tahu konstruktor apa yang akan kami kerjakan, dan kemudian program ini dipusatkan di sekitar kejuaraan IMSA karena kami ingin memiliki ini untuk yang terbesar. pasar, yaitu AS,” kata bos BMW Motorsport, Mike Wrack. (BMW diyakini telah memilih Dallara sebagai pembuat sasisnya.)

Ketika ditanya, Wrack tidak melihat banyak yang salah dengan penggunaan komponen spesifikasi. “Anda lihat juga di Formula E: ada banyak spek, tetapi ada juga beberapa area terbuka. Dan kami belajar banyak di sana,” katanya. “Jadi ya, ada banyak spek, tapi saya pikir spek adalah satu-satunya cara untuk mengendalikan biaya. Dan dengan hypercar [LMH], ada unsur biaya tambahan, yang pada saat ini, sangat sulit untuk dilakukan. melewati [dewan direksi]. Jadi, bagi kami, LMDh adalah arah yang lebih disukai, bukan hanya karena efisiensi biaya, tetapi juga karena pasar AS.”

Konvergensi

“Kita harus memiliki kesempatan bagi semua orang untuk berlomba bersama,” kata Presiden IMSA John Doonan kepada saya tentang semua ini. “Kuncinya dan mungkin terdengar sederhana, tetapi jelas cukup rumit—adalah menemukan solusi teknis untuk mewujudkannya.”

Menurut Doonan, pengerjaan set parameter universal semacam ini terjadi secara paralel. Ketika FIA dan ACO mengeluarkan seperangkat aturan untuk hypercar, dia mengatakan IMSA telah mengerjakan inisiatif serupa (itu “pada dasarnya DPI 2.0, yang lebih bergaya, mengintegrasikan hibrida, menjaga hemat biaya,” kata Doonan) .

“Dan saya kira, semakin dekat, [ACO] tidak bisa menunggu lebih lama lagi. Mereka mengumumkan hypercar [LMH], lalu kami mengumumkan LMDh,” lanjutnya. “Sementara itu, saya pikir kita semua berkata, ‘Anda tahu kita harus bisa berbicara lebih banyak tentang menyatukan semuanya.

Produsen telah memintanya.’ Jadi itulah yang kami sampaikan di LMDh. Sekarang kami berada di titik di mana beberapa orang berada di jalurnya. Kami memiliki banyak orang yang berkomitmen di sini; mari kita cari cara untuk melihat mobil-mobil berlomba bersama.”

Kerangka teknis yang memungkinkan balap seri silang ini disebut konvergensi, dan menetapkan target di empat area berbeda untuk memungkinkan mobil LMH dan LMDh bermain bersama dengan baik. Empat komponen utama tersebut adalah ukuran ban, profil akselerasi, kemampuan pengereman, dan aerodinamis.

ACO sudah memiliki beberapa pemikiran tentang ukuran ban, karena kategori LMH memungkinkan untuk mobil RWD dan AWD (mobil AWD memiliki ban terkecil di depan dan belakang 31 inci, dengan mobil RWD LMH menggunakan ban depan 29 inci dan ban belakang 34 inci ). IMSA dan ACO telah memutuskan untuk menerapkan pendekatan yang sama. Karena LMDh adalah RWD, mobil LMDh akan menggunakan ban depan 29 inci/belakang 34 inci.

Untuk mencegah mobil AWD hybrid LMH memiliki keunggulan akselerasi yang besar, penyelenggara balapan akan membatasi motor listrik untuk mengeluarkan energi di bawah kecepatan tertentu, kemungkinan besar 75 mph (120 km/jam) di jalan basah dan 100 mph (160 km/jam) h) dalam keadaan kering. Seperti ukuran ban, ini adalah taktik keseimbangan performa yang sudah mulai digunakan ACO dan FIA di WEC.

Berkenaan dengan pengereman, diferensial depan mobil AWD LMH akan memiliki mekanisme penguncian nol untuk mencegahnya memperoleh keuntungan saat perlambatan. Dan mobil LMDh akan memiliki perangkat lunak kontrol untuk mencegah motor listrik berfungsi sebagai semacam perangkat kontrol traksi. Kedua jenis mobil akan memiliki performa meluncur yang sama, dengan tingkat pembagian torsi depan dan belakang yang ditentukan untuk mesin AWD.

Untuk menyeimbangkan aerodinamika, setiap mobil LMH akan dibenchmark di terowongan angin milik tim F1 Swiss Sauber. Dan setiap mobil LMDh akan memiliki benchmark yang sama di terowongan Windshear di North Carolina. Jika tim LMH ingin mengikuti balapan IMSA, mereka harus memasukkan mobil mereka melalui Windshear; sebaliknya untuk tim LMDh yang ingin balapan di Le Mans atau di WEC.

Baca Juga : Mengenal Lebih Jauh Apa Itu Formula E Yang Berbeda Dengan Fomula 1

Akhirnya, baik IMSA dan ACO dan FIA akan menerapkan keseimbangan kinerja spesifik seri mereka sendiri (seperti yang mereka lakukan saat ini) untuk menjaga hal-hal tetap sama di antara para pesaing. Ini berarti bahwa mobil Porsche LMDh yang balapan di WEC mungkin melakukannya dengan konfigurasi yang sedikit berbeda dari mobil Porsche LMDh yang berlomba di IMSA.

Related posts