Awal Mula Sejarah Dari Balap Mobil Sport

Awal Mula Sejarah Dari Balap Mobil Sport – Balap mobil sport merupakan salah satu bentuk balap motor sport road racing yang memanfaatkan mobil sport yang memiliki dua tempat duduk dan roda yang tertutup. Mereka mungkin dibuat khusus (Prototipe) atau terkait dengan model jalan raya (Grand Touring).

Secara garis besar, balap mobil sport adalah salah satu jenis utama balap mobil sirkuit, bersama dengan balap kursi tunggal roda terbuka (seperti Formula Satu), balap mobil touring (seperti Deutsche Tourenwagen Masters, yang didasarkan pada ‘mobil sedan’. sebagai lawan dari ‘eksotik’ yang terlihat pada mobil sport) dan balap mobil stok (seperti NASCAR).

Awal Mula Sejarah Dari Balap Mobil Sport

fivemilepointspeedway – Balapan mobil sport sering kali (meskipun tidak selalu) balapan ketahanan yang dijalankan dalam jarak yang relatif jauh, dan biasanya ada penekanan yang lebih besar ditempatkan pada keandalan dan efisiensi mobil (sebagai lawan dari kecepatan langsung pengemudi) daripada di beberapa balapan lainnya.

jenis balap mobil lainnya. Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA adalah contoh dari seri balap mobil sport. Sebuah jenis hibrida antara kemurnian kendaraan roda terbuka dan keakraban balap mobil touring, gaya ini sering dikaitkan dengan balapan ketahanan 24 Jam Le Mans tahunan.

Pertama kali dijalankan pada tahun 1923, Le Mans adalah salah satu balapan motor tertua yang masih ada. Balapan mobil sport klasik tapi sekarang sudah tidak ada lagi termasuk klasik Italia, Targa Florio (1906–1977) dan Mille Miglia (1927–1957), dan Mexican Carrera Panamericana (1950–1954).

Sebagian besar balapan mobil aksi tubuh jenis atas menekankan energi kuat( biasanya antara 2, 5 dan 24 jam), keandalan, dan strategi, melewati kecekatan asli. Balapan yang lebih lama biasanya melibatkan strategi pit yang kompleks dan pergantian pembalap yang teratur.

Baca Juga : Sekilas Info Judi Online Balap Mobil Di Highspeedway

Hasilnya, balap mobil sport dipandang lebih sebagai usaha tim daripada olahraga individu, dengan manajer tim seperti John Wyer, Tom Walkinshaw, pengemudi yang menjadi konstruktor Henri Pescarolo, Peter Sauber dan Reinhold Joest menjadi hampir setenar beberapa dari pengemudi mereka.

12 Hours of Sebring, 24 Hours of Daytona, dan 24 Hours of Le Mans pernah dianggap sebagai trifecta balap mobil sport. Pembalap Ken Miles akan menjadi satu-satunya yang memenangkan ketiganya pada tahun yang sama tetapi karena kesalahan dalam pesanan tim Ford GT40 di Le Mans pada tahun 1966 yang membuatnya kehilangan kemenangan meskipun finis pertama.

Menurut sejarawan Richard Hough, “Jelas tidak mungkin untuk membedakan antara perancang mobil sport dan mesin Grand Prix selama periode pra-1914. Almarhum Georges Faroux selalu berpendapat bahwa balap mobil sport tidak lahir sampai 24 Jam pertama.

Balapan Le Mans pada tahun 1923, dan meskipun sebagai pencipta bersama ras itu, menurut pendapatnya, dia mungkin berprasangka buruk, memang benar bahwa balap mobil sport seperti yang dikenal setelah tahun 1919 tidak ada sebelum Perang Dunia Pertama. “

Pada 1920-an, mobil yang digunakan dalam balap ketahanan dan Grand Prix pada dasarnya masih identik, dengan spatbor dan dua tempat duduk, untuk membawa mekanik jika perlu atau diizinkan.

Mobil seperti Bugatti Type 35 hampir sama di rumah di Grand Prix dan acara ketahanan, tetapi spesialisasi secara bertahap mulai membedakan pembalap sport dari mobil Grand Prix.

Alfa Romeo Tipo A Monoposto yang legendaris memulai evolusi kursi tunggal yang sebenarnya di awal tahun 1930-an; Pembalap Grand Prix dan miniatur voiturette keturunannya berkembang pesat menjadi single seater performa tinggi yang dioptimalkan untuk balapan yang relatif pendek, dengan melepas spatbor dan jok kedua.

Selama tahun 1930-an, konstruktor Prancis, yang tidak dapat mengimbangi kemajuan mobil Mercedes-Benz dan Auto-Union di balap GP, menarik diri ke persaingan domestik dengan mobil sport berkapasitas besar – merek seperti Delahaye, Talbot, dan yang lebih baru. Bugattis menonjol secara lokal.

Demikian pula, selama tahun 1920-an dan 1930-an, mobil sport / GT yang berjalan di jalan raya mulai muncul sebagai perbedaan dari para penjelajah cepat (Le Mans awalnya adalah perlombaan untuk mobil-mobil touring) dan mobil-mobil sport, baik yang diturunkan dari kendaraan jalan raya atau dikembangkan mobil balap ras murni mendominasi balapan seperti Le Mans dan Mille Miglia.

Baca Juga : Formula 1 Merupakan Sebuah Ajang Adu Nyali Para Pembalap Dunia

Dalam balapan ketahanan jalan terbuka di seluruh Eropa seperti Mille Miglia, Tour de France dan Targa Florio, yang sering dilalui di jalan berdebu, kebutuhan akan spatbor dan mekanik atau navigator tetap ada.

Karena sebagian besar mobil dan balapan Italia mendefinisikan genre tersebut, kategori ini kemudian dikenal sebagai Gran Turismo (terutama pada tahun 1950-an), karena jarak yang jauh harus ditempuh, daripada hanya berlari-lari di sirkuit pendek. Keandalan dan beberapa kenyamanan dasar diperlukan untuk menanggung tugas.

Kebangkitan pasca perang

Setelah Perang Dunia Kedua, balap mobil sport muncul sebagai bentuk balap yang berbeda dengan balapan klasiknya sendiri, dan, dari tahun 1953, FIA-nya sendiri menyetujui Kejuaraan Mobil Olahraga Dunia.

Pada tahun 1950-an, balap mobil sport dianggap sama pentingnya dengan kompetisi Grand Prix, dengan pabrikan besar seperti Ferrari, Maserati, Jaguar dan Aston Martin menginvestasikan banyak upaya dalam program kerja mereka dan memasok mobil kepada pelanggan.

Pembalap olahraga kehilangan hubungan dekat mereka dengan mobil sport jalanan pada tahun 1950-an dan balapan utama diperebutkan oleh mobil kompetisi khusus seperti tipe Jaguar C dan D, Mercedes 300SLR, Maserati 300S, Aston Martin DBR1 dan berbagai macam Ferrari termasuk yang pertama.

Testa Rossas, Pembalap top Grand Prix juga berkompetisi secara teratur dalam balap mobil sport. Setelah kecelakaan besar di 1955 24 Hours of Le Mans dan 1957 Mille Miglia, kekuatan mobil sport dibatasi dengan batas kapasitas mesin 3 liter yang diterapkan pada mereka di Kejuaraan Dunia dari tahun 1958.

Sejak 1962 mobil sport mengambil kursi belakang untuk sementara menjadi mobil GT dengan FIA menggantikan Kejuaraan Dunia untuk Mobil Olahraga dengan Kejuaraan Internasional untuk Produsen GT.

Pertumbuhan di tingkat nasional

Dalam balapan nasional daripada internasional, kompetisi mobil sport pada 1950-an dan awal 1960-an cenderung mencerminkan apa yang populer secara lokal, dengan mobil-mobil yang sukses secara lokal seringkali mempengaruhi pendekatan setiap negara untuk bersaing di panggung internasional.

Di AS, mobil impor Italia, Jerman dan Inggris melawan hibrida lokal, dengan pemandangan Pantai Timur dan Barat yang awalnya sangat berbeda; ini secara bertahap berkumpul dan sejumlah balapan klasik dan tim penting muncul termasuk Camoradi, Briggs Cunningham dan seterusnya.

Adegan AS cenderung menampilkan mobil MG dan Porsche kecil di kelas yang lebih kecil, dan mengimpor mobil Jaguar, Maserati, Mercedes-Benz, Allard dan Ferrari di kelas yang lebih besar.

Jenis hibrida yang kuat muncul pada tahun 50-an dan 60-an dan berpacu di kedua sisi Atlantik, menampilkan sasis Eropa dan mesin Amerika yang besar – dari mobil Allard awal melalui hibrida seperti Lotus 19 yang dilengkapi dengan mesin besar hingga AC Cobra.

Kombinasi dari sebagian besar sasis Inggris dan mesin V8 Amerika memunculkan seri Can-Am yang populer dan spektakuler pada 1960-an dan 1970-an.

Di Inggris, mobil sport 2 liter awalnya populer (mesin Bristol sudah tersedia dan murah), kemudian pembalap sport 1100 cc menjadi kategori yang sangat populer untuk pembalap muda (menggantikan 500 cc F3), dengan Lola, Lotus, Cooper dan lain-lain.

Menjadi sangat kompetitif, meskipun di ujung lain skala pada awal hingga pertengahan 1960-an arena balap olahraga nasional juga menarik GT yang canggih dan kemudian sekumpulan “big bangers” bermesin besar yang teknologinya sebagian besar memunculkan Can- Saya tapi segera mati.

Clubman memberikan banyak hiburan di level balap klub dari 1960-an hingga 1990-an dan John Webb menghidupkan kembali minat pada prototipe olahraga besar dengan Thundersports pada 1980-an.

Bahkan ada cukup minat pada Grup C untuk mempertahankan kejuaraan C2 selama beberapa tahun; di tingkat ‘klub’ balapan Mobil Olahraga Modifikasi (“ModSports”) dan Mobil Olahraga Produksi (“ProdSports”) tetap menjadi fitur dari sebagian besar pertemuan balapan Inggris hingga tahun 1980-an, berkembang menjadi seri “GT Khusus” yang pada dasarnya adalah Formula Libre untuk olahraga atau mobil sedan. Setelah periode relatif menurun pada 1980-an, British GT Championship muncul di pertengahan 90-an.

Italia menemukan dirinya dengan balapan akar rumput dengan sejumlah spesial berbasis Fiat (sering disebut “etceterinis”) dan Alfa Romeo kecil, dan eksotika seperti Maserati dan Ferrari – yang juga menjual mobil ke pelanggan domestik serta balapan di panggung dunia.

Balapan jalan raya seperti Mille Miglia mencakup segalanya mulai dari mobil touring stok hingga pesaing Kejuaraan Dunia. Mille Miglia adalah acara olahraga terbesar di Italia sampai sebuah kecelakaan fatal menyebabkan kematiannya pada tahun 1957.

Targa Florio, balapan jalanan yang sulit, tetap menjadi bagian dari kejuaraan dunia sampai tahun 1970-an dan tetap sebagai balapan lokal selama bertahun-tahun setelahnya.

Saat industri mobil Prancis beralih dari membuat mobil bertenaga besar ke mobil utilitarian kecil, mobil sport Prancis tahun 1950-an dan awal 1960-an cenderung berkapasitas kecil dan sangat aerodinamis (sering kali didasarkan pada komponen Panhard atau Renault), yang bertujuan untuk memenangkan “Indeks Performa “di Le Mans dan Reims dan memenangi balapan handicap. Antara akhir 1960-an dan akhir 1970-an, Matra dan Renault melakukan upaya signifikan dan sukses untuk menang di Le Mans.

Di Jerman, balap berbasis produksi dalam negeri sebagian besar didominasi oleh BMW, Porsche dan Mercedes-Benz, meskipun balap mobil sport / GT berangsur-angsur dikalahkan oleh mobil touring dan mobil sport yang awalnya berbasis Deutsche Rennsport Meisterschaft secara bertahap berevolusi menjadi Deutsche Tourenwagen Meisterschaft.

Porsche mulai mengembangkan serangkaian prototipe olahraga sejak akhir 1950-an; terkenal karena ketangguhan dan keandalannya, mereka mulai menang dalam balapan gesekan seperti Targa Florio dan saat mereka tumbuh lebih besar (melalui Porsche 910 ke Porsche 908 dan akhirnya Porsche 917) merek Stuttgart menjadi pesaing pertama untuk kemenangan secara keseluruhan dan kemudian mendominasi balap mobil sport – baik mereka dan Mercedes telah beberapa kali kembali ke level teratas olahraga ini selama tahun 1970-an, 80-an, 90-an, dan 2010-an.

Balapan mobil sport kadang-kadang menjadi populer di Jepang – pada tahun 1960-an pembalap olahraga berkapasitas kecil dan bahkan versi lokal dari mobil Grup 7 seperti yang dibalap di Piala Tantangan Kanada-Amerika sangat populer.

Kejuaraan prototipe olahraga lokal yang sehat berlangsung hingga awal 1990-an dan sekarang seri Super GT memberikan eksposur anggaran tinggi kepada pabrikan, dengan banyak pembalap internasional muncul.

Pabrikan Jepang juga menjadi pengunjung yang sering ke kancah mobil sport AS (Nissan dan Toyota khususnya selama masa kejayaan IMSA) dan ke kancah Eropa, khususnya Le Mans, di mana meskipun bertahun-tahun mencoba oleh semua merek utama Jepang, Satu-satunya kemenangan yang dicetak oleh pabrikan Jepang adalah oleh Mazda pada tahun 1991, hingga 2018 ketika Toyota mencetak finis pertama dan kedua. Toyota mengikuti ini dengan finish 1-2 lagi pada tahun 2019.

1960-an dan 1970-an – Evolusi, kebangkitan, dan penurunan

Prototipe yang kuat (mobil balap dua tempat duduk yang dibesarkan secara efektif tanpa hubungan nyata dengan kendaraan produksi) mulai muncul saat tahun 1960-an berlangsung, dengan pertempuran di seluruh dunia antara Ferrari, Ford, Porsche, Lotus, Alfa Romeo dan Matra serta lebih spesialis lainnya.

Marques berjalan hingga awal 1970-an. Persaingan di Le Mans bahkan berhasil sampai ke layar film, dengan film Steve McQueen Le Mans. Era ini dipandang oleh banyak orang sebagai puncak balap mobil sport, dengan teknologi dan performa mobil yang nyaman melebihi apa yang terlihat di Formula 1.

Homologasi melihat banyak mobil balap yang keluar-masuk diproduksi dalam jumlah yang cukup untuk melihatnya digolongkan sebagai kendaraan produksi; FIA menanggapi dengan menempatkan lebih banyak pembatasan bahkan pada mobil yang diduga berbasis produksi dan menempatkan batasan yang sangat kuat pada daya yang tersedia untuk prototipe – prototipe akhir 1960-an / awal 1970-an ini jauh lebih cepat daripada mesin Grand Prix kontemporer dan untuk tahun 1972 mereka dibatasi untuk menjalankan mesin yang jauh lebih kecil untuk aturan F1, sering kali disetel untuk ketahanan.

Grup 4 Grand Touring Cars dan Grup 5 Mobil Produksi Khusus menjadi bentuk utama balap “mobil sport” sejak tahun 1976, dengan prototipe mengalami penurunan umum selain dominasi Porsche 936 di Le Mans dan serangkaian balapan yang lebih rendah untuk dua yang lebih kecil Prototipe Grup 6 liter.

Bentuk balap mobil sport khas Amerika adalah seri Can-Am, di mana prototipe olahraga yang hampir tak terbatas bersaing dalam balapan yang relatif singkat. Seri ini berjalan dari 1966 hingga 1974 dan merupakan perluasan dari USRRC yang sesuai dengan aturan FIA Group 7. Can-Am yang asli menjadi korban kenaikan biaya dan krisis energi.

ACO, penyelenggara Le Mans 24 Hours, berusaha membuat formula yang akan mendorong lebih banyak prototipe kembali ke balapan tetapi juga relatif ekonomis – aturan Grand Touring Prototype mereka di akhir 1970-an, berdasarkan aturan konsumsi bahan bakar, memunculkan dua jenis balap mobil sport yang secara luas dianggap sebagai titik tertinggi dalam sejarah olahraga.

Related posts