Mengenal Tentang Garis Balap Mobil Yang Sempurna

Mengenal Tentang Garis Balap Mobil Yang Sempurna – Racing line adalah garis atau busur tercepat yang melalui suatu tikungan pada suatu sirkuit balap. Lintasan racing line bergantung pada berat ringannya tikungan, berapa panjang lintasan lurus berikut dan jenis mobil yang dikendarai.

Mengenal Tentang Garis Balap Mobil Yang Sempurna

fivemilepointspeedway – Tujuannya adalah untuk selalu membawa kecepatan sebanyak di zona pengereman, melewati tikungan dan lurus berikutnya.

Ada beberapa istilah yang akan Anda dengar para pengemudi bicarakan saat menggambarkan garis balap. Ini mudah, tetapi penting bagi Anda untuk mengetahui istilah-istilah kuncinya. Empat bagian utama dari garis balap adalah titik pengereman, titik belok, titik puncak atau kliping, dan titik keluar.

Baca Juga : Balap Mobil Berkendara Menuju Masa Depan Listrik

Berikut rangkuman cara mengambil racing line:

  • Rem ke kapasitas maksimum pada titik pengereman Anda
  • Pindahkan visi Anda ke titik puncak
  • Putar mobil Anda di titik belokan
  • Jadikan puncak dari garis balap yang ideal
  • Mulailah memperkenalkan akselerator
  • Buka kemudi ke titik keluar tikungan

TITIK REM

Titik pengereman adalah posisi di mana Anda mulai menginjak rem sebelum menikung. Memahami istilah itu sederhana, namun, memilih titik pengereman terbaru yang memungkinkan dan terus mengurangi kecepatan pada 100% cengkeraman yang tersedia kurang begitu kami akan membahas pengereman secara mendetail di tutorial selanjutnya.

Untuk saat ini, ketahuilah bahwa sebagian besar pengereman Anda harus dalam garis lurus, dengan pelepasan terakhir dari tekanan rem membutuhkan kehalusan super.

TITIK PEMASANGAN

Selanjutnya dalam proses garis balap kami adalah titik belok titik di mana Anda berbelok ke tikungan. Yang penting di sini adalah Anda sudah melihat ke arah puncak, jadi Anda tahu kapan dan seberapa sulit untuk berbelok ke sudut sekali lagi, kita akan membahas ini lebih detail di tutorial selanjutnya .

Kehilangan titik balik yang sempurna dan waktu putaran Anda akan berkurang. Masuk terlalu terlambat dan Anda tidak akan dapat membawa kecepatan sebanyak melewati tikungan, masuk terlalu dini, dan Anda akan melumpuhkan kecepatan keluar Anda.

APEX dari sebuah sudut

Anda akan mendengar pengemudi berbicara tentang mencapai puncak yang sempurna, atau tentang kapan mereka melewatkannya. Puncaknya adalah titik di mana Anda berada di bagian dalam sudut ini juga bisa disebut sebagai titik kliping.

Sebagian besar sirkuit akan memiliki trotoar di puncaknya untuk menghentikan pengemudi yang rakus (kebanyakan dari kita) berlari ke dan di atas rumput. Tepi jalan biasanya merupakan petunjuk visual yang sangat baik tentang di mana puncaknya saat Anda membelokkan mobil ke tikungan.

Setelah Anda mencapai puncak (jika garis balap Anda benar), inilah saatnya untuk mulai kembali menginjak gas. Kami akan membahas ini lebih detail nanti, tetapi sudut yang lebih cepat cenderung memiliki puncak awal, dan sudut lambat dan jepit rambut umumnya akan memiliki puncak akhir.

Titik keluar

Titik keluar adalah titik di mana mobil Anda sekali lagi mencapai luar lintasan. Setelah Anda melewati apex, Anda harus mulai meningkatkan posisi throttle dan membuka sudut kemudi yang sesuai lakukan ini dengan benar dan Anda akan berakhir di titik keluar yang optimal.

Sekarang kita memiliki istilah utama di bawah ikat pinggang kita, mari kita lihat garis balap terbaik teoritis, yang dikenal sebagai garis geometris.

Garis Balap Geometris

Garis geometris adalah busur paling dangkal yang mungkin melalui sudut. Ini menggunakan setiap inci dari sirkuit, puncak di tengah belokan dan jika Anda mengendarainya, Anda bisa menjaga kecepatan konstan dari belokan sampai ke titik keluar.

Baca Juga : Aturan dan perubahan regulasi F1 2021 yang perlu Anda ketahui

Meskipun garis geometris bukanlah cara tercepat melalui hampir semua tikungan, menjelaskan teori tersebut memiliki tujuan dalam memahami sesuatu yang sangat sederhana tentang tikungan: semakin sempit tikungan, semakin banyak masukan kemudi yang Anda butuhkan dan semakin sedikit kecepatan yang dapat Anda bawa melaluinya.

Seperti yang saya katakan, sangat sederhana, tetapi sesuatu yang penting untuk disebutkan. Jika Anda mengurangi radius sudut, Anda harus mengurangi kecepatan Anda melewatinya.

Kebanyakan pengemudi yang baru mengenal sirkuit tidak menggunakan semua lebar sirkuit. Dengan melakukan ini, mereka membuat tikungan lebih kencang dan, oleh karena itu, tidak mungkin untuk membawa kecepatan maksimum melewatinya. Begitu mereka menyadari bahwa mereka dapat menggunakan lebih banyak trek, mereka melaju lebih cepat dan ini adalah kemenangan yang sangat sederhana.

Garis geometris adalah garis balap tercepat yang melewati tikungan jika benar-benar terisolasi tanpa apa pun sebelum atau sesudahnya. Untungnya, sirkuit balapan sedikit lebih menarik dari itu dan akan memiliki tikungan atau lurus mengikuti tikungan sebelumnya.

Ini berarti bahwa garis balap yang ideal diubah untuk sedikit lebih fokus pada kecepatan keluar dari tikungan. Bawa kecepatan ekstra di sini dan Anda akan terus membawanya sepanjang jalan lurus berikutnya, terakumulasi dalam pengurangan waktu putaran yang baik.

Garis Balap Ideal

Garis yang ideal akan berbelok dan mencapai puncak sedikit lebih lambat dari garis geometris dan memungkinkan garis yang lebih lurus dan lebih mudah dari puncak untuk keluar – semakin lurus garis balap di sini, semakin banyak Anda dapat berakselerasi dan semakin cepat Anda meluncur diri Anda lurus berikut ini.

Dengan garis geometris, Anda bisa mendapatkan beberapa mph saat masuk, misalnya 100m. Garis balap yang ideal akan sedikit longgar saat masuk, tetapi Anda akan mendapatkan beberapa mph untuk, katakanlah 500m, di lintasan lurus berikutnya menghasilkan kemenangan yang lebih besar dalam waktu putaran.

Seperti yang Anda lihat dari diagram di atas (garis geometris hijau, garis ideal merah), garis ideal berubah menjadi sudut sedikit kemudian, berbelok lebih tajam dari
turn-in ke puncak dan kemudian membuka pintu keluar menciptakan garis lurus setelah puncak.

Ini menciptakan banyak keuntungan:

  • Karena titik belok sedikit lebih lambat, Anda dapat mengerem sedikit lebih lambat, menghemat waktu putaran
  • Jumlah waktu yang Anda habiskan untuk berbelok berkurang mobil tercepat dalam garis lurus, jadi Anda ingin mengoptimalkan ini
  • Karena mobil berbelok lebih awal di tikungan, pintu keluar tikungan dibuka, dan Anda bisa mencapai kecepatan penuh lebih cepat

Satu-satunya negatif dibandingkan dengan garis geometris adalah bahwa mobil perlu berbelok sedikit lebih tajam, yang berarti bahwa radius garis lebih kecil dan kecepatan minimum kita akan menjadi lebih lambat. Kehilangan sedikit waktu ini dengan mudah sebanding dengan hal-hal positif yang disebutkan di atas.

Agar lebih jelas, perhatikan grafik di atas. Ini menunjukkan kecepatan vs jarak untuk mobil yang mengambil setiap garis balap di sudut atas sekali lagi garis hijau adalah geometris dan merah adalah yang ideal.

Saat mobil mengerem, Anda dapat melihat kedua garis berkurang kecepatannya, namun, garis merah berjalan sedikit lebih cepat karena dapat mengerem nanti karena titik belokan selanjutnya penambahan waktu ke garis merah (ideal).

Kemudian, saat kami mulai berbelok ke tikungan, Anda dapat melihat garis hijau membawa kecepatan lebih ke belokan karena memiliki radius yang lebih terbuka pada fase masuk ini. Garis merah di bawah, memiliki kecepatan minimum yang lebih lambat dan lebih banyak berbentuk ‘v’ penambahan waktu ke garis hijau (geometris).

Saat kami mencapai kedua puncak, garis ideal mulai mempercepat secara signifikan lebih cepat daripada garis geometris karena membuka pintu keluar sudut dan bisa mencapai kecepatan penuh lebih cepat. Besarnya keuntungan waktu di sini tergantung pada berapa lama garis lurus berikutnya semakin panjang garis lurus, semakin besar keuntungan waktu.

Seperti yang Anda lihat, garis balap yang ideal berfokus pada kecepatan keluar. Dengan pengalaman melatih saya, jelas bahwa ini adalah area di mana sebagian besar pembalap – pemula dan berpengalaman dapat berkembang.

Sebagian besar pengemudi tidak sabar dan akan mencoba mendapatkan keuntungan yang terlalu besar saat masuk tikungan, sehingga merusak kecepatan keluar mereka. Triknya di sini adalah bersabar, putar mobil dan arahkan ke tikungan, dan tancap gas sesegera mungkin.

Perbedaan Garis Balap (sudut lambat dan cepat)

Semua sudut berbeda. Mereka mungkin memiliki tonjolan, camber, kerbing yang sulit dan berbagai macam pembeda. Namun, secara umum, semakin cepat tikungan, semakin dekat garis balap yang ideal dengan garis geometris.

Alasan mendasar untuk ini adalah semakin cepat tikungan, semakin sedikit Anda dapat berakselerasi di lintasan lurus berikutnya. Misalnya, ambil mobil yang memiliki kecepatan maksimum 150 mph. Saat keluar dari jepit rambut 40 mph ke trek lurus berikutnya, mobil dapat berakselerasi hingga 110 mph, jadi Anda harus berakselerasi keluar dari tikungan sesegera mungkin.

Saat keluar dari tikungan yang memiliki kecepatan minimum 100 mph, mobil yang sama dapat berakselerasi hanya dengan 50 mph oleh karena itu, membuka pintu keluar menghasilkan waktu yang lebih sedikit daripada di tikungan lambat.

Seperti yang Anda lihat dengan membandingkan dua sudut dan garis balap yang sesuai (sekali lagi hijau geometris, merah ideal), garis-garis tersebut berbeda secara signifikan di jepit rambut di mana kita perlu fokus pada kecepatan keluar dan kurang berbeda pada ketegaran cepat, di mana kita’ mencoba untuk mempertahankan momentum.

Itu saja untuk tutorial pertama ini. Terima kasih banyak telah membaca dan pastikan untuk mendaftar untuk mendapat informasi saat tutorial papan tulis berikutnya dirilis. Jika Anda memiliki pertanyaan atau komentar, silakan hubungi dan saya akan menghubungi Anda kembali.

Related posts