Review Mobil Balap Mercedes-AMG GT4

Review Mobil Balap Mercedes-AMG GT4 – Anda mungkin pernah mendengar tentang GT2 dan GT3, paling tidak karena mobil jalanan Porsche 911 yang populer yang merayakan kategori balap mobil sport internasional yang legendaris ini.

Review Mobil Balap Mercedes-AMG GT4

fivemilepointspeedway – GT4 diperkenalkan di Eropa pada tahun 2007 sebagai seri yang disetujui FIA untuk pengemudi amatir, dengan mobil yang tidak secepat atau semahal mesin GT2 atau GT3 yang berfokus pada pro.

Ini terbukti tindakan dukungan yang cukup populer, dengan versi GT4 dari puluhan mobil, termasuk Ford Mustang , Chevy Camaro , Porsche Cayman, BMW M4 , Aston Martin Vantage , Jaguar F-Type , dan McLaren 570S sekarang dihomologasikan untuk bersaing. Mercedes 2020-AMG GT4 adalah undangan Daimler untuk bergabung dengan pesta pertunjukan ini.

Baca Juga : Panduan Utama Memulai Balapan Mobil

Meskipun Mercedes-AMG GT4 memiliki kemiripan yang dangkal dengan saudaranya GT3 ( baca ulasan Mercedes-AMG GT3 2020 kami di sini ) , perbedaannya sangat besar ketika keduanya diparkir berdampingan. Setiap panel eksterior pada GT3 kecuali atap telah ditarik dan diubah dan diubah untuk mengejar kinerja aerodinamis tertinggi.

Sayap belakang yang besar terlihat seperti dicuri dari sebuah pesawat kecil. Di dekat aspal itu semua splitter dan rok dan venturis. GT4, sebaliknya, seperti Mercedes-AMG GT R Pro jalan-jalan yang telah menjadi kamp pelatihan. Ada sayap belakang yang lebih besar yang didorong lebih tinggi ke aliran udara, splitter depan yang lebih agresif, dan velg tempa 18 inci center-lock, tetapi selain itu terlihat sangat mirip dengan mobil jalanan.

Ada banyak mobil balap nyata di Mercedes-AMG GT4, meskipun ia berbagi kerangka ruang aluminium yang ringan dan sangat kaku dengan GT R Pro dan memiliki V-8 twin-turbo 4.0 liter yang sama di bawah kap. Bagian tubuh khusus balap seperti kap mesin, apron depan, dan splitter depan terbuat dari komposit ringan. Rem baja besar, misalnya, sama dengan yang dipasang pada GT3, selain dari poros input, transmisi shift sekuensial enam kecepatan.

Rollcage berbeda dari GT3, tetapi tata letak umum dan pelaksanaan kokpitnya sama seperti pada pembalap Mercedes pro-liga, seperti kursi keselamatan karbon bersertifikasi FIA. Satu fitur yang ditawarkan di GT4 yang tidak bisa Anda dapatkan di GT3: kursi penumpang full race opsional. Perjalanan yang mendebarkan, siapa saja?

Hanya ada satu kursi di GT4 yang direbut oleh mekanik Mercedes-AMG di garasi pit di EuroSpeedway Lausitz Jumat pagi yang sejuk ini, dan itu semua milikku. Tim Mercedes-AMG dan pengemudi pengembangan Thomas Jäger mengarahkan saya melalui titik-titik halus mobil saat saya menyesuaikan posisi pedal dan roda kemudi, dan mengutak-atik sabuk pengaman enam titik.

Meskipun mesin V-8 twin-turbo di bawah kap mesin dapat menghasilkan tenaga hingga 600 hp di trim mobil jalan raya, jaringan saraf bergaya motorsport GT4, yang memungkinkan pengaturan yang lebih baik untuk ABS, kontrol traksi, transmisi, dan pemetaan mesin, berarti mesin dapat diatur untuk memompa keluar di mana saja antara 400 hp dan 510 hp, tergantung pada keseimbangan peraturan kinerja di mana mobil balap.

Mobil kami memiliki sekitar 430 hp, yang menurut Jäger, adalah tipikal untuk keseimbangan peringkat kinerja saat ini di kelas GT4. Itu berarti pembalap seberat 3.064 pon (beratnya 231 pon lebih banyak dari GT3) memiliki rasio bobot-ke-daya yang sedikit lebih buruk daripada mobil jalan GT R 577-hp, 3.539-pon. Sisi positifnya adalah mesinnya relatif kurang tekanan, itulah sebabnya ia dapat berlari sejauh 25.000 mil balap yang mengesankan sebelum Mercedes-AMG merekomendasikan pembangunan kembali secara penuh.

Baca Juga : Perbedaan Yang Mendasar Antar NASCAR Dengan Formula 1

Jäger mengakui transmisi sequential-shift enam percepatan adalah pilihan yang mahal untuk pembalap GT4, tetapi bekerja lebih baik dengan elektronik balap, lebih mudah diatur di trek, dan lebih tahan lama, mampu dijalankan sejauh 7.500 mil sebelumnya dianjurkan untuk membangun kembali secara besar-besaran.

Bahwa GT4 memiliki downforce lebih sedikit daripada GT3 secara visual jelas, tetapi ada juga cengkeraman mekanis yang lebih sedikit juga meskipun kedua mobil berguling di atas roda 18 inci, GT4 memiliki ban depan dan belakang yang sedikit lebih sempit, dan suspensi berbasis mobil produksinya. kurang bisa halus dalam hal setup.

Jam malam pagi Lausitz dicabut, dan saya meluncur ke pit lane. Ban, baru keluar dari selimut panas, hangat, tapi treknya dingin, seperti yang saya temukan ketika GT4 tiba-tiba patah dan berputar saat saya berakselerasi keluar dari tikungan kedua.

Karena malu, saya kembali ke pit sehingga mekanik bisa menyelesaikan semuanya dengan cepat. Jäger mengangkat bahu tanpa masalah ketika saya mulai meminta maaf, dan hanya menyarankan agar saya mengganti kontrol traksi kembali ke pengaturan yang paling agresif sampai semuanya menjadi hangat.

Beberapa lap pertama masih tentatif, tapi kemudian saya mulai masuk ke alur. Singa mesin di mobil jalan tercepat AMG, twin-turbo V-8 yang menggeram awalnya terasa lebih seperti kucing di GT4. Ini persepsi daripada kenyataan: Dengan hingga 442 lb-ft di tekan dari sekitar 2.000 rpm, mesin adalah monster torsi yang tiba pada batas putaran tanpa usaha yang jelas, membuat GT4 tampak lebih lambat dan lebih santai daripada yang sebenarnya.

Dan meskipun mungkin tidak memiliki rasio berat-ke-daya dari mobil jalan GT R Pro, fakta bahwa GT4 membawa sekitar 475 pon lebih sedikit jelas terlihat di tikungan dan di bawah rem, di mana ia terasa jauh lebih gesit dan waspada. Yang mengatakan, GT4 bergerak lebih dari GT3, lebih sibuk di bawah rem, tidak menyelam untuk puncak dengan intensitas yang sama,

$ 220.000 (ditambah pajak) 2020 Mercedes-AMG GT4 adalah paket yang sangat baik bagi mereka yang ingin membuat langkah pertama ke balap mobil sport yang tepat. Tidak hanya cepat dan menghibur.

Ini adalah mobil yang performanya dapat diakses dengan mudah oleh pengemudi dengan berbagai kemampuan, mobil yang memungkinkan mereka untuk mengasah keterampilan mereka dalam persiapan untuk melangkah ke pembalap GT3 penuh.

Atau sekadar berlomba untuk bersenang-senang, menikmati tantangan mengendarai mobil berperforma tinggi lebih cepat dan lebih jauh daripada yang mungkin dilakukan di jalan umum. Dengan tambahan sensasi aksi wheel-to-wheel, tentunya.

Tidak ada mobil balap pabrik yang murah, tetapi ekosistem Mercedes-AMG Motorsport menjadikan GT4 paket hemat biaya. Selama pengembangan mobil, prototipe menyelesaikan lebih dari 37.000 mil tes balapan di 10 trek di Eropa dan AS dan menjalankan tes ketahanan 30 jam di EuroSpeedway Lausitz, sehingga mesin 25.000 mil dan interval pembangunan kembali transmisi 7.500 mil harus legit. . Dan Portal Layanan Pelanggan Mercedes-AMG memastikan banyak pengetahuan persiapan mobil dan dukungan teknis tersedia untuk tim privateer.

Selain Piala Utara Seri Eropa GT4 dan Piala Selatan Seri Eropa, Mercedes-AMG GT4 memenuhi syarat untuk bersaing di IMSA Continental Tire SportsCar Challenge dan Pirelli World Challenge di AS, Blancpain GT Series Asia, dan Piala GT Australia di Australia. Mobil ini juga memenuhi syarat untuk balapan di Seri Ketahanan 24H global serta Seri Ketahanan VLN sembilan balapan di Nürburgring Nordschleife di Jerman.

Related posts