Semua Yang Perlu Anda Ketahui Tentang NASCAR Next Gen

Semua yang Perlu Anda Ketahui Tentang NASCAR Next Gen – Ada tiga kualifikasi yang pada akhirnya akan menentukan keberhasilan evolusi mobil NASCAR Cup Series baru yang akan debut musim depan selama Daytona Speedweeks.

Semua yang Perlu Anda Ketahui Tentang NASCAR Next Gen

fivemilepointspeedway – Pilar-pilar tersebut adalah persaingan yang lebih ketat, pengendalian biaya, dan relevansi produsen.

Dari ketiganya, kualifikasi terakhir itu bisa dibilang yang paling penting. Secara sederhana, sejarah akan mengingat berapa banyak OEM tambahan yang dihasilkan oleh platform generasi berikutnya atau tidak selama siklus hidupnya.

Baca Juga : Mengapa Tim Mercedes F1 Terlibat Dalam Balap Yacht Racing 

Ini bukan hanya masalah sasis dan bodi, tetapi juga mesin hybrid yang akan mengikutinya selama beberapa musim ke depan. Tidaklah berlebihan untuk menyatakan bahwa ini adalah persimpangan penting dalam sejarah NASCAR dan badan sanksi telah merespons secara agresif.

Jangan salah, Next Gen adalah mobil spek dalam segala hal, tidak peduli seberapa besar industri mungkin tidak suka menggunakannya. Mereka lebih suka menyebutnya sebagai platform ‘bagian standar’. Terlepas dari itu, untuk pertama kalinya dalam sejarah Seri Piala, produsen sumber tunggal akan bertanggung jawab untuk membangun sasis, menyediakan suku cadang, dan memasok bodi komposit karbon.

Yang berbeda adalah gaya setiap bodi dengan Chevrolet, Ford dan Toyota yang memiliki cangkang berbeda yang lebih mirip dengan rekan showroom Camaro, Mustang dan Camry. Platform ini akan tetap menggunakan pembakaran internal generasi saat ini, pushrod V8 yang diproduksi oleh masing-masing pabrikan juga.

Pada titik tertentu selama dekade berikutnya, mesin itu akan dihapus secara bertahap dengan hibrida, dan saat itulah NASCAR harus mengirimkan OEM tambahan.

“Menurut pendapat saya, pentingnya mobil ini tidak dapat dilebih-lebihkan,” kata presiden NASCAR Steve Phelps. “Ada banyak hal yang akan dilakukan Next Gen untuk kami sebagai olahraga. Gayanya akan luar biasa. Saya pikir balapan akan menjadi lebih baik berdasarkan aerodinamis kendaraan.

“Biaya yang terkait dengan kendaraan akan lebih rendah dalam hal biaya absolutnya serta jumlah mobil yang diperlukan untuk berlari dan berlari di depan. Itu semua adalah kemenangan bagi kami.

“Saya percaya OEM baru dan relevansi olahraga ini, di mana olahraga ini sekarang menempati peringkat dalam lanskap hiburan olahraga, berbeda dari tahun lalu, dua tahun lalu, tiga tahun lalu. Dengan itu, serta Next-Gen mobil keluar tahun depan, saya pikir akan ada beberapa minat baru dari perspektif OEM.”

Dan lagi, minat baru itu harus dimulai dengan mesin baru.

“Saya tahu pasti kami tidak akan memiliki OEM baru kecuali kami mengganti mesin kami,” kata Phelps. “Saya akan terkejut jika OEM baru datang tanpa beberapa jenis elektrifikasi. Saya tidak berbicara tentang semua-listrik, saya berbicara tentang sistem hibrida.”

Baca Juga : Wawasan Tentang Inovasi Teknologi Yang Diterapkan Dalam Formula 1

Satu-satunya pabrikan yang secara teoritis bisa masuk sebelum hibrida diperkenalkan adalah Dodge, yang masih memiliki mesin Seri Piala generasi saat ini yang digunakan hingga meninggalkan olahraga pada tahun 2013.

Namun, biaya untuk mengembangkan hibrida selain memodernisasi mesin 2012 akan sangat mahal.

APA YANG BERBEDA?

  • Roda aluminium 18″ dengan ban profil bawah
  • Transaxle baru akan menggabungkan transmisi dan roda gigi belakang menjadi satu paket
  • Suspensi belakang independen
  • Bagian bawah yang disegel, bagian bawah bodi mobil penuh dan diffuser belakang
  • Sasis yang didesain ulang menampilkan bumper depan dan belakang baru.
  • Klip depan dan belakang dibaut ke bagian tengah
  • Tubuh komposit dan mobil simetris
  • Asupan mesin dari area kisi-kisi dengan kotak udara baru yang lebih panjang
  • Pintu keluar kap dipasang untuk membantu pendinginan engine

SPESIFIKASI

  • Panjang Keseluruhan: 193,3”
  • Tinggi Keseluruhan: 50.2”
  • Berat: £ 3,200 (tanpa sopir dan bahan bakar)
  • Lebar: 78.4”
  • Jarak sumbu roda: 110″
  • Horsepower: 670 hp atau 550 hp (tergantung trek)
  • Transmisi: Pergeseran sekuensial 5 kecepatan (ditambah mundur)

NASCAR telah mempertimbangkan untuk menerapkan sasis serat karbon tetapi memilih untuk mempertahankan kerangka tabung baja tradisional yang setara untuk saat ini. Sasis akan dipasok oleh Technique Inc., yang dimiliki oleh mantan pembalap mobil Indy Ronnie Johncox, dengan perusahaan baru-baru ini membuka fasilitas di North Carolina.

Demi keselamatan, pengemudi akan dipindahkan 1,6” lebih jauh ke arah tengah mobil dan palang pintu telah dipindahkan lebih jauh ke luar.

Next-Gen mencakup sistem pembuangan split, yang sekarang berarti keluar di kedua sisi, yang telah menghasilkan suara yang sangat berbeda selama pengujian selama setahun terakhir. Itu juga menimbulkan kekhawatiran dari pengemudi atas pendinginan dan kenyamanan pengemudi .

Alih-alih gearbox manual empat kecepatan, Next-Gen memiliki fitur Xtrac yang menghasilkan transmisi lima kecepatan sekuensial (ditambah mundur), yang akan menggunakan ‘tongkat gigi’ daripada paddle-shifter. Penting bagi NASCAR bahwa pengemudi harus melepaskan tangan dari kemudi untuk beralih saat restart dan di jalur jalan raya.

Mobil ini memiliki suspensi belakang independen – keberangkatan dari suspensi belakang poros padat klasik. Peraturan akan menjaga pengemudi di gigi kelima untuk sebagian besar trek, dengan Martinsville Speedway di Virginia menjadi pengecualian yang jelas.

Jika itu terdengar seperti Supercar Australia, itu karena ada banyak elemen pinjaman dari disiplin itu, produk sampingan dari eksekutif NASCAR yang menghabiskan banyak waktu di Bawah untuk mempelajari tentang platform.

Ada juga banyak GT3 yang dibangun ke dalam Next-Gen, paket total yang mencerminkan peningkatan masa depan balap jalanan dan jalanan NASCAR.

“Ada begitu banyak perbedaan dengan suspensi belakang independen dan cara diferensial belakang, suspensi, guncangan, pegas, apa saja,” kata juara Seri Piala 2017 Martin Truex Jr. “Ini adalah permainan bola yang sangat berbeda.”

Bahkan pit stop akan mengambil tampilan baru musim depan dengan center-lock, roda aluminium lug tunggal menggantikan platform baja lima lug tradisional. Yang disebut ‘petugas gas’ bisa menjadi anggota kru terpenting musim depan dengan proses penggantian roda yang disederhanakan.

“Koreografi pit stop akan terlihat persis sama,” kata Phelps. “Menempatkan satu tarikan sampai kencang dan terkunci akan menjadi satu-satunya perbedaan sebagai bagian dari ini.

“Koreografinya persis sama. Jumlah orang yang melewati tembok, mendongkrak mobil, melepas lug, melepas ban, memasang ban baru, memukul lug. Itu persis berbeda, hanya memukul sekali saja. dari lima kali.

“Saya tidak berpikir para penggemar akan benar-benar melihat perbedaan yang signifikan. Saya benar-benar tidak di depan itu.”

Mobil itu juga bisa menggunakan selang pengisian bahan bakar penjepit gaya mobil sport di beberapa titik.

Bahkan mobil spek tidak akan cukup untuk mencegah Seri Piala didominasi oleh Hendrick Motorsports, Joe Gibbs Racing, Team Penske dan Stewart-Haas Racing.

Lagi pula, lihat IndyCar, yang lebih sering menjadi taman bermain pribadi Tim Penske dan Chip Ganassi Racing.

Namun, juga seperti IndyCar yang menciptakan peluang bagi tim lain untuk menyelesaikan set-up dan memenangkan balapan, NASCAR berharap dapat menjembatani kesenjangan dengan tim seperti Richard Childress, JTG Daugherty Racing, dan Front Row Motorsports dengan keteraturan yang lebih besar.

Dengan begitu banyak komponen spek, mobil-mobil yang dibawa ke trek oleh tim elit dan kelas menengah akan lebih mirip pada tahun 2022 daripada sebelumnya.

NASCAR masih berkomitmen penuh untuk tenaga kuda yang rendah (550) dan paket aturan downforce yang lebih tinggi untuk menjaga mobil lebih dekat satu sama lain di trek menengah. Penambahan diffuser belakang, saluran aero dan perubahan pada bagian bawah bodi mobil semuanya dirancang untuk mengimbangi tantangan yang dihadapi mobil saat ini dalam lalu lintas.

Paket short track dan road course saat ini diharapkan menggunakan tenaga kuda yang lebih sedikit (670) dari paket 750 saat ini.

Namun, mobil ini memiliki ketinggian pengendaraan yang sedikit lebih tinggi dan splitter bertahap, yang telah mengurangi jumlah downforce secara keseluruhan. Tubuh simetris Next-Gen telah menghilangkan sideforce sama sekali, yang bisa menjadi kunci untuk mengurangi udara kotor untuk mobil trailing.

“Gambaran keseluruhan di mata saya: Kami membutuhkan sesuatu yang dapat Anda bangun di belakang seorang pria dan pada lintasan satu setengah mil, mendekati bumpernya di tikungan,” kata Truex. “Itu adalah sesuatu yang perlu terjadi, dan kami belum bisa melakukannya dalam beberapa musim terakhir. Mudah-mudahan, kami bisa kembali ke sana entah bagaimana.”

Wakil presiden eksekutif NASCAR dan kepala pengembangan balap SteveO’Donnell menegaskan mobil akan lebih sulit dikendarai daripada iterasi saat ini juga.

“Saya pikir pertama dan terutama, ini akan lebih di tangan para pembalap, dan itu adalah sesuatu yang diinginkan semua penggemar kami,” kata O’Donnell. “Mengurangi beberapa downforce yang ada di luar sana, mobil akan lebih sulit dikendarai di tikungan.

“Kami benar-benar menantikan para pembalap kami keluar dan menunjukkan kemampuan mereka. Mereka adalah yang terbaik di dunia dalam melakukan apa yang kami lakukan. Kami percaya mobil yang dibuat oleh tim teknik kami dan seluruh industri akan memungkinkan kita untuk melakukan itu.”

Related posts