Mobil Balap Amerika Terbaik Dalam Sejarah – Sepanjang sejarah balap mobil, ada banyak pemenang semuanya telah menjadi pokok dari garis keturunan lama industri otomotif sebagai olahraga pria asli.
Mobil Balap Amerika Terbaik Dalam Sejarah
fivemilepointspeedway – Kendaraan dari berbagai wilayah, latar belakang, dan keadaan yang berbeda telah berjuang di atas sirkuit paling suci di dunia untuk mendapatkan kesempatan meraih kejayaan dan pengakuan, membawa serta kemenangan, kekecewaan, dan kisah legendaris yang telah menjadi identik dengan olahraga. Namun di tengah sejarah panjang balap mobil , platform mapan Eropa selalu dengan sengaja menegaskan dominasinya.
Untuk menantang para insinyur , pembangun, dan platform tercanggih di dunia sepanjang abad ke-20, pemikir terhebat dalam otomotif Amerika berkumpul untuk menciptakan sejumlah kendaraan yang pada akhirnya akan bertahan, menunjukkan kepada dunia bahwa pengemudi Amerika Utara (dan platformnya) adalah kekuatan yang harus diperhitungkan. Dari nama terkenal abad pertengahan seperti Chaparral dan Cunningham, hingga dominator zaman modern seperti Chevrolet Corvette C5-R dan Dodge Viper, kami akan menguraikan mobil balap Amerika paling berpengaruh yang pernah menghiasi sirkuit. Jadi pasang sabuk pengaman, ini akan menjadi perjalanan yang liar.
Kaparral 2E
Sejarah American Can-Am Series sebagian dapat dikaitkan dengan keberhasilan Chaparral 2E, sebuah roadster ringan dengan ethanol-quenching yang dikembangkan dari Chevy Corvette GS-II yang bertingkat. Itu dikembangkan dan dirancang oleh Chaparral Cars, sebuah tim inovatif yang sangat menekankan pada penggunaan teknik baru untuk mendefinisikan kembali tampilan, bentuk, dan nuansa pembalap tradisional.
Baca Juga : Next Gen Nascar Dan Hamilton Kembali Ke Puncak Podium
Meskipun perusahaan ini masih dalam masa pertumbuhan (setelah didirikan pada tahun 1962 oleh pembalap Formula 1 terkenal Hap Sharp dan Jim Hall) 2E diperkenalkan pada tahun 1966, menggabungkan teori aerodinamis paling canggih perusahaan – berdasarkan sasis aluminium 2C rancangan Chevrolet yang terkenal. . Mungkin aspek yang paling menarik dari 2E yang baru diperkenalkan adalah sayap insidensi variabel yang berputar yang menjulang tinggi di atas kokpit kendaraan, menghadirkan respek baru untuk downforce aerodinamis ke sirkuit.
Terlepas dari inovasinya yang dinamis, mobil tersebut meraih satu kemenangan di Arena Balap Laguna Seca pada tahun 1966, tetapi sebelumnya mengubah pandangan media tentang prinsip desain yang tidak normal beberapa di antaranya masih digunakan pada kendaraan modern saat ini.
Chevrolet Corvette C5-R
Chevrolet Corvette tentu saja merupakan salah satu kendaraan paling ikonik yang pernah diproduksi – faktanya, mobil ini sangat dihormati sehingga tim balap Amerika di seluruh dunia mengadopsinya untuk bersaing (dan menang) dalam balapan ketahanan di seluruh dunia. Platform C5 awalnya dikembangkan oleh Pratt & Miller bekerja sama dengan Chevy dan ditujukan untuk penggunaan motorsport khusus, menang di 24 Jam Daytona, 24 Jam Le Mans , dan 12 Jam di Sebring, serta memperoleh beberapa kejuaraan di Seri Le Mans Amerika.
Pada tahun 1999, C5-R diperkenalkan ke sirkuit ditenagai oleh Katech LS1.R yang akan menghasilkan 610 tenaga kuda dan torsi 570 lb-ft. Hanya 11 sasis yang dimodifikasi yang akan pernah diproduksi oleh Pratt & Miller, tetapi dengan lebih dari 31 kemenangan kelas di ALMS, kemenangan di Daytona, dan berbagai podium di Le Mans, Corvette berdiri sebagai salah satu pencapaian tertinggi teknik Amerika.
Cunningham C4-R
Pada tahun 1951, Briggs Cunningham mengumumkan bahwa dia akan membina tim Amerika pemenang dalam upaya untuk mengamankan kemenangan di panggung balap utama dunia, Le Mans. Untuk membantu tim pilihannya untuk naik ke kesempatan itu, pengusaha beralih ke Cunningham C2-R bertenaga Chrysler yang baru dirancang, yang akan finis ke-18 secara keseluruhan selama tahun pertama kompetisi. Tekad Cunningham mengarah pada konsepsi C4-R, kendaraan yang beratnya 1.000 pound lebih ringan dari C-2 dan menghasilkan lebih banyak tenaga kuda daripada pendahulunya.
Pada tahun 1952, C4-R bertenaga Hemi gagal meraih kemenangan di Le Mans tetapi akan finis keempat secara keseluruhan. Meskipun kendaraan tersebut tidak akan pernah mendapatkan gelar yang dikejar dengan rajin oleh komunitas balap Amerika, itu akan dicatat dalam sejarah sebagai salah satu upaya terbesar dalam perlombaan ketahanan legendaris hingga saat ini – membuktikan bahwa bahkan orang Amerika pun dapat menyalip sirkuit Le Mans.
Eagle Mk1
Eagle Mk1 adalah kendaraan legendaris yang akan mendefinisikan kembali partisipasi Amerika dalam seri F1. Tim yang sudah mapan berlimpah selama musim Formula 1 1966, sehingga menyulitkan platform yang akan datang untuk masuk ke podium klasemen. Untuk mengamankan tempat di podium, Len Terry merancang iterasi pertama dari Eagle, yang awalnya ditenagai mesin 2.7L Coventry Climax inline 4-silinder untuk tim Anglo American Racers Dan Gurney. Setelah kendaraan berpartisipasi dalam empat balapan, para insinyur Eagle memutuskan bahwa upgrade ke 3.
0L Gurney-Weslake V12 harus dilakukan, memberikan tampilan yang luar biasa pada mobil di sirkuit. Pada tahun 1967, Eagle akan membawa Gurney ke kemenangan Formula 1 pertama Amerika Serikat di Grand Prix Belgia. Kemenangan legendaris akan memantapkan Gurney’s Mk1 dalam catatan sejarah otomotif Amerika Utara. Saat ini, Eagle dianggap sebagai salah satu platform terindah yang pernah berpartisipasi di F1.
Dodge Viper GTS-R
Sejarah kemenangan Dodge dalam balap ketahanan dapat dikaitkan dengan platform berharga pabrikan, Viper GTS-R. Didukung oleh mesin Viper 8.0 liter V10, kendaraan bermesin depan yang disedot secara alami ini akan menunjukkan kepada dunia bahwa penyertaan pembangkit tenaga 10 silinder sangat penting untuk balap ketahanan jarak jauh .
Itu diungkapkan kepada publik pada tahun 1995 di Pebble Beach Concours, dan setelah naik terus melalui peringkat selama tiga tahun berikutnya, tim Oreca akan memperoleh kemenangan di semua kecuali satu dari 10 balapan di FIA GT, serta satu kelas. kemenangan di Le Mans. Pada tahun 1999 dan 2000, GTS-R muncul sebagai pemenang dua kali lagi. Menyusul kemenangan keseluruhan di Nürburgring, ALMS, dan Daytona, Viper akan gagal memasuki era baru Ferrari buatan Prodrive dan akan menjadi korban proses penghentian yang dimulai pada tahun 2004 — meskipun, beberapa platform yang tersisa akan tetap dominan di FFSA GT dan GT Italia.
Ford GT40 Mk IV
Ford adalah orang Amerika seperti pai apel, tetapi warisan perusahaan yang kaya dalam balap ketahanan habis-habisan dapat ditelusuri kembali ke sumber yang tidak terduga. GT40 pabrikan tentu saja merupakan kendaraan ikonik, dan meskipun model Mk I, II, dan III diproduksi di luar negeri sebagai keturunan Lola Mk6 Inggris, iterasi terakhir (Mk IV) dibuat di pabrik perakitan Ford Wixom, Michigan. Kendaraan itu menggunakan serangkaian mesin V8 buatan Amerika yang berbeda , dan meskipun platform lanjutan Mk IV melakukan banyak pekerjaan berat ketika harus mendapatkan silsilah berorientasi balap GT40, varian 1967 memainkan kekuatan yang pertama.
tiga generasi. Ini menampilkan mesin 7.0 liter yang sama dengan Mk II dan sasis J yang diperkuat yang khusus untuk mobil balap J-4 yang berbeda secara konseptual, serta sangkar rol tabung baja bergaya NASCAR dan kecepatan tertinggi yang luar biasa berkat bentuk aerodinamis yang baru diadopsi. Mk IV akan berpartisipasi dalam dua balapan selama masa jabatannya, Sebring 12 Jam 1967, dan Le Mans 24 Jam 1967, mengamankan kemenangan di keduanya. Hanya enam dari platform dongeng yang akan diproduksi.
Howmet TX
Howmet TX berdiri di perusahaan yang baik sebagai salah satu kendaraan paling menarik yang pernah dikandung kebaruan bertenaga jet yang akan beralih dari permen mata insinyur lintasan menjadi mesin pengadaan podium. Kendaraan bertenaga turbin diproduksi pada tahun 1968 sebagai sarana eksperimen, dengan fokus utama pada penggunaan turbin gas berorientasi penerbangan dalam balap mobil. Visi untuk kendaraan tersebut tidak lain datang dari pengemudi mobil balap Ray Heppenstall, dan setelah mengontrak perusahaan teknik yang berbasis di Texas, McKee, untuk membangun sasis kendaraan, Howmet dilengkapi dengan mesin turbin yang disewa dari Continental Aviation & Engineering.
Meskipun kendaraan dibawa ke luar negeri untuk berkompetisi di Kejuaraan Internasional, Howmet dinonaktifkan, rusak, dan tidak dapat melanjutkan — ia kembali ke Amerika untuk berkompetisi di Kejuaraan Nasional SCCA. Itu memperoleh dua kemenangan keseluruhan di SCCA, dua kemenangan sprint kualifikasi, dan tetap menjadi platform bertenaga turbin pertama (dan satu-satunya) yang pernah memenangkan perlombaan. Setelah pensiun dari kancah balap pada tahun 1968, TX akan mencetak enam rekor kecepatan darat Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), memperkuat posisinya sebagai salah satu kendaraan bertenaga turbin paling sukses yang pernah diproduksi.
Hudson Hornet
Pada awal 1950-an, balap mobil stok mencapai puncaknya – liga balap Amerika yang diakui secara kritis penuh dengan platform dari setiap sudut negara. Sebagai pabrikan mobil pertama yang terlibat penuh di sirkuit, Hudson mengungkapkan berbagai model yang akan mendominasi kancah mobil sepanjang paruh pertama dekade ini, menjadi favorit di kalangan penggemar mobil stok karena mesin 5.0 liter, inline enam, dan 3.620- pon berat mengekang.
Pada tahun 1952, musim AAA diakhiri dengan kemenangan pembalap Hudson Hornet Marshall Teague, yang telah mengumpulkan keunggulan 1.000 poin selama sisa kompetisi. Setelah memenangkan 12 dari 13 balapan yang diikutinya, Hornet akhirnya diterima di sirkuit NASCAR, di mana ia melanjutkan dominasinya dengan memenangkan 27 dari 34 balapan Grand National pada tahun 1952. Hingga saat ini, kendaraan tersebut dianggap sebagai salah satu yang paling kendaraan mewah yang pernah masuk kancah balap Amerika, apalagi mendominasi.
Panoz LMP-1 Roadster
Kendaraan LMP Panoz adalah model yang aneh dengan desain mesin dan sasis konvensional di akhir tahun 90-an, menggunakan mesin V8 6L8 6.0 liter yang mendefinisikan ulang penempatan tradisional dan arsitektur kendaraan track-faring. Itu diperkenalkan sebagai penerus Esperante GTR-1, Grand Tourer yang berkompetisi di balapan internasional bertahun-tahun sebelum pengenalan merek LMP07. Menyusul penghentian LMP07, LMP-1 dikerjakan ulang oleh Panoz, yang telah mengakui dua platform khusus dalam 24 Jam Le Mans pada tahun 1999 — sebuah balapan di mana kendaraan akan finis di tempat ketujuh dan kesebelas.
Platform ketiga akan dibangun untuk J&P Motorsport, dan setelah serangkaian balapan sepanjang tahun, Panoz mengamankan kejuaraan tim LMP dengan hanya unggul dua poin dari pesaing mereka, BMW. Kendaraan tersebut dipensiunkan dari sirkuit pada tahun 2003 setelah serangkaian performa buruk, tetapi desain mesin depan yang tidak normal dan kemenangan seri ALMS akan cukup untuk melestarikan sejarah kendaraan tersebut sebagai salah satu mobil balap paling berpengaruh di Amerika.
Shelby Daytona Coupe
Shelby’s Daytona Coupe dibiakkan dan dibangun untuk satu tujuan: untuk menghadapi dominasi Ferrari 250 GTO di balap kelas GT. Itu datang sebagai kerabat dekat roadster AC Cobra perusahaan dan menggunakan desain eksklusif berdasarkan sasis kendaraan dan drive-train menampung mesin V8 4,7 liter, penutup aerodinamis yang baru diadopsi, dan berat trotoar di bawah 2.300 -pon. Ini memberikan keuntungan yang signifikan atas kendaraan yang belum beralih ke pola pikir pengurangan berat badan dan sifat aerodinamis cangkang tertutup, dan setelah diterima di berbagai balapan sepanjang tahun 1964 dan ’65, sirkuit Divisi GT III menjadi saksi baru. juara.
Menyusul dua kemenangan kelas GT tempat keempat di Sebring 12 Jam 1964, dan Le Mans 24 Jam, Shelby akan memberikan kemenangan kelas GT berturut-turut selama 1965 24 Jam Daytona, Sebring 12 Jam, Grand Prix Italia, Nürburgring 1000km , dan bahkan Kejuaraan Olahraga Dunia 1965 mengikuti 12 Jam Reims. Lapisan gula pada kue datang dalam bentuk 25 rekor kecepatan darat yang berbeda di Bonneville, memperkuat kendaraan tersebut sebagai salah satu yang terhebat sepanjang masa di Amerika. Begitu hebatnya, hingga kendaraan tersebut baru-baru ini diakui sebagai salah satu kendaraan terpenting dalam sejarah balap mobil.