Penyesuaian Tim, Beradaptasi Untuk Pemberhentian Satu Lug Pada Tahun 2022 – Mobil Next Gen yang memulai debutnya di NASCAR Cup Series 2022 memiliki banyak sekali fitur baru, yang paling penting adalah pemutusan dari roda lima roda yang sudah lama berdiri menjadi satu pengikat pengunci tengah pada roda aluminium yang lebih besar. Perhentian akan segera berubah, beberapa dengan cara yang halus dan lainnya secara evolusioner.
Penyesuaian Tim, Beradaptasi Untuk Pemberhentian Satu Lug Pada Tahun 2022
fivemilepointspeedway – Jadi Brian Haaland, pelatih kru pit di Joe Gibbs Racing, dan timnya menyusun sesuatu yang baru untuk pedoman mereka, memecahkan logistik untuk memulai servis pit lebih cepat di sisi kanan mobil. Jika pengubah kanan-depan berada pada posisi untuk memulai pada detik nol ketika mobil berhenti dan stopwatch mulai, maka pengubah belakang akan mulai bekerja sekitar setengah detik kemudian, menunggu mobil lewat sebelum menyapu bagian belakang.
Baca Juga : Segala Sesuatu Tentang NASCAR’s 2022 Clash di The Coliseum di Los Angeles
Bagaimana memulai keduanya dari nol? Pengubah ban belakang JGR Lee Cunningham berpikir keras: Jika Anda memundurkan mobil, tidak masalah. “Hanya ide ini muncul: Tunggu sebentar, mengapa Anda tidak menunggu di mobil , dan sejujurnya begitulah awalnya,” kata Haaland. “Bagaimana saya bisa menggambar ini? Saya mengeluarkan sedikit serbet dan mulai menggambarnya dan itu berkembang begitu saja.”
Apa yang Joe Gibbs Racing sebut sebagai “pit stop Next Gen” telah diluncurkan, setidaknya di atas kertas. Koreografi baru beroperasi di bawah premis baru, mengirimkan keempat anggota kru yang terlibat dalam mendongkrak mobil dan mengganti ban di bagian depan mobil terlebih dahulu. Kuartet tersebut kemudian akan meneruskan balapan ke kiri, dengan changer kanan-depan berputar-putar ke kiri belakang, dan changer kanan-belakang kemudian mengenai kiri depan. Awak kelima, si pembuat bahan bakar, bebas melakukan pekerjaannya tanpa penukar atau pengangkut yang berlarian di belakang.
“Kami berkumpul sebagai staf dan benar-benar mengerjakannya, seperti bagaimana detail ini berjalan dan kemudian kami keluar dan mencobanya,” kata Haaland. “Itu berhasil, benar, agak mengejutkan kami. Kami cukup awal dalam pengembangan dengan hal-hal lain dan yang satu ini kami lihat cukup menjanjikan untuk terus mendorongnya, dan kami menemukan kecepatan gila dengannya.”
Ini adalah nuansa terbaru musim NASCAR yang hadir dengan perubahan. Tarian over-the-wall dari servis sisi kanan/kiri masih akan menjadi teman akrab dengan mobil all-new, tetapi tango penggantian ban akan sedikit lebih cepat — membuat para atlet bekerja di pit road lebih dari itu di jari kaki mereka. Diwawancarai pada tahun 2014 untuk fitur tentangsejarah dan evolusi pit stop NASCAR, Chris Rice — saat itu manajer kompetisi untuk RAB Racing — mengatakan olahraga itu telah mencapai batasnya. Pit stop dalam rentang 11 hingga 12 detik saat itu adalah patokan untuk kru yang efisien. “Satu-satunya cara untuk menjadi lebih cepat adalah pergi ke satu mur roda,” kata Rice, “dan saya tidak pernah melihat itu datang karena kita menjalankan mobil stok.”
Itu berubah pada Maret 2020, ketika NASCARpejabat kompetisi merilis gambardari roda 18-inci yang lebih besar yang akan dikendarai oleh mobil Next Gen, lengkap dengan sistem pemasangan lug tunggal untuk menjaganya tetap aman saat melaju. Diingatkan tentang pernyataannya hampir delapan tahun kemudian, Rice — sekarang presiden tim di Kaulig Racing — melakukan pukulan persahabatan dengan humor khasnya. “Yah, hal pertama yang ingin saya katakan adalah saya salah,” kata Rice sambil tersenyum lebar. “Itu selalu bagus. Tapi tahukah Anda, hal yang keren tentang itu adalah sesuatu yang berbeda, bukan? Jadi kami telah berevolusi sejak Anda dan saya melakukan percakapan itu selama beberapa tahun terakhir. Balapan harus melangkah ke level yang berbeda.”
Dengan sistem pemasangan yang baru hadir senapan angin yang lebih besar dan lebih berat untuk mengakomodasi pengikat tunggal. Kombo roda dan ban yang lebih besar sedikit lebih rumit dalam proses penggantian, tetapi penghematan waktu tiba dengan mengganti satu mur roda yang lebih besar dibandingkan dengan melepas dan mengamankan lima mur roda yang lebih kecil. Suara barunya juga menonjol: Single lug menyala dan mati dengan suara ratcheting yang lebih keras, menggantikan deru staccato lima ketukan bernada tinggi dari sistem sebelumnya.
Sistem baru juga menempatkan faktor strategi baru ke tangan kepala kru, karena waktu untuk mengganti ban tidak lagi sinkron dengan jumlah waktu tambahan yang dibutuhkan untuk menambah muatan penuh bahan bakar. Laju aliran kaleng gas tetap sama, jadi kepala kru memiliki panggilan untuk membuat – meninggalkan pit road lebih cepat tanpa tangki penuh atau menunggu waktu ekstra hingga kaleng bahan bakar kedua kosong.
“Untuk kepala kru, itu akan tergantung pada posisi trek Anda, Anda mungkin akan berpotensi menambahkan pit stop lagi karena Anda tidak akan memiliki cukup bahan bakar di dalam mobil untuk menempuh jarak, atau Anda mungkin menunggu dan mengambil a beberapa detik bahan bakar hanya agar Anda dapat membuat jarak dan menghilangkan pit stop,” kata Ryan Sparks, kepala kru untuk Chevrolet dan pengemudi No. 7 Spire Motorsports, Corey LaJoie. “Anda tahu itu akan sangat bergantung pada keausan ban di trek balap dan jenis permukaan apa yang Anda gunakan, dan di mana Anda berada di posisi trek, keputusan seperti apa yang Anda buat. Tapi itu pasti akan membawa elemen strategi lain ke dalam campuran, yang seharusnya menarik.”
Dan sedikit peningkatan dalam kecepatan penggantian ban telah menempatkan penekanan ekstra pada anggota kru lainnya untuk tampil. “Sekarang tukang gas sangat penting untuk bisa mendapatkan kaleng kedua dengan tercepat,” kata Josh Shiplett, pembawa ban untuk Toyota No. 45 Balap 23XI dan pembalap Kurt Busch. “Jika Anda dua atau tiga persepuluh (detik) lebih cepat dalam pertukaran itu, itu adalah setengah galon bensin yang Anda dapatkan di dalam mobil.”
Kata Adam Stevens, kepala kru untuk tim No. 20 JGR dan pilot Christopher Bell: “Akan ada banyak waktu di mana Anda menunggu bahan bakar, sehingga dapat bertukar, itu akan menjadi misi kritis. Dicolokkan sesegera mungkin akan menjadi penting dan memiliki steker yang bersih, sehingga Anda tidak menangkap gelembung udara. Maksud saya, semua hal itu akan menjadi sangat penting tahun ini. Itu selalu penting, tetapi jauh lebih penting.”
Dan untuk mengganti ban lebih cepat, mobil harus keluar dari tanah lebih cepat. “Semua kecepatan Anda sekarang akan dibuat dari jack man. Jadi waktunya berkeliling, berkeliling mobil sangat penting, ”kata Sparks. “Hanya dia yang keluar dari dongkrak dari kanan depan ke kiri belakang, di situlah semua kecepatan dibuat. Jadi Anda tahu bahwa para pengubah ban lama memiliki kecepatan tangan yang cepat, mengenai lima roda dan itu dulu di mana banyak kecepatan Anda? Sekarang saya akan mengatakan sebagian besar masih atau sekarang ada di jack man. ”
Awak pit Joe Gibbs Racing melakukan yang terbaik untuk tetap lentur pada Senin pagi yang dingin baru-baru ini, berkumpul di pit stall yang dibangun khusus di belakang toko yang luas. Temperatur melayang tepat di atas suhu terendah semalam, tetapi pemanas bekerja untuk membuat mereka yang berada di belakang dinding tetap hangat. Setiap tim diberi blok selama satu jam pada jadwal latihan untuk latihan pit. Enam tim Toyota – empat dari JGR dan dua dari afiliasi 23XI – berbagi slot waktu, dua tim per jam. Papan video menunjukkan tayangan ulang pit-stop dari lima sudut, dan jam hitung mundur menunjukkan hari, jam, dan menit tersisa hingga pembukaan musim Daytona 500.
Kru berganti-ganti dari perubahan sisi kanan, lalu ke kiri sebelum menyelam ke koreografi Next Gen yang baru untuk pemberhentian empat ban. Waktu kru secara teratur turun ke kisaran pertengahan 10 detik, hasil dari latihan berminggu-minggu dan coba-coba. Di fase awal, Haaland mengakui, porsi kesalahan sedikit lebih menonjol. “Ketika kami memulai ini, itu 20 dari mereka sehari. Ketika mur roda itu berputar, itu sudah setengah jalan di tempat parkir sebelum kita bisa memegangnya, ”kata Haaland. “Itu akan menjadi sesuatu yang harus diperhatikan di trek balap. Itu akan menjadi perhatian besar, hanya orang-orang yang tidak cukup sabar atau memukul mur roda sepenuhnya, itu bisa langsung keluar dari soket itu. ”
Latihan hari Senin ini berjalan jauh lebih lancar, tanpa ban yang salah berlari di trotoar. Awak JGR telah beradaptasi dengan metode baru mereka dan meluncurkannyadi media sosial 25 Januari, tetapi mereka harus menyimpan teknik sebelumnya di tas mereka lebih lama. Pejabat NASCAR awalnya melarang koreografi baru offseason ini, melembagakan aturan yang menyatakan ban-changer belakang harus mendekati mobil dari belakang seperti sebelumnya. Pejabat kompetisi mengindikasikan bahwa memasang kedua selang udara di sekitar ujung depan mobil menimbulkan kekhawatiran, karena risiko tersangkut dan tersandung semakin tinggi, bahkan dengan anggota kru yang mengatur selang dan mengambil kelonggaran dari balik dinding.
JGR menanggapi dengan mengundang pejabat NASCAR ke toko Huntersville, North Carolina, untuk menonton teknik secara langsung untuk menghilangkan kegelisahan mereka. Setelah peninjauan, aturan itu kemudian dibatalkan tetapi akan tetap berlaku sampai Seri Piala mengunjungi Atlanta Motor Speedway pada 20 Maret, memungkinkan tim lain untuk mengejar ketinggalan. “Kami menghubungi NASCAR dan meminta mereka untuk datang dan melihat dan melihat pit stop kami, dan menghancurkannya, memberi tahu kami apa yang tidak aman atau apa yang tidak Anda sukai darinya,” kata Haaland. “Jadi saya memuji mereka karena datang menghabiskan waktu hanya untuk mempelajari lebih lanjut tentang itu.”
Pengalaman belajar terus berlanjut dengan kru pit Toyota, dengan pendatang baru bersama dengan veteran yang menyesuaikan diri dengan cara baru layanan pit. “Bagi saya, ini waktu yang tepat untuk melakukannya, karena bagaimanapun semuanya berbeda,” kata Jake Lind, seorang tyre changer dengan tim No. 45. “Lebih sulit lagi, mematahkan kebiasaan lama yang sudah kamu lakukan selama-lamanya. Ini dengan lug tunggal — roda berbeda, senjata berbeda, semuanya berbeda? Bagaimanapun, Anda harus mengubah segalanya. Apa beberapa hal lagi, pada dasarnya. ”
Tetapi tambahan yang tampaknya kecil bisa bertambah. Terpeleset atau miscue dapat membuang waktu untuk anggota kru lain yang bekerja secara serempak, terutama dengan margin kesalahan – dan waktu yang telah berlalu – menyusut. Dan “rasa” bagi para veteran yang tangguh dalam mengamankan roda baru akan membutuhkan periode penyesuaiannya sendiri.
“Hanya untuk posisi saya, bagian tersulit menurut saya adalah mempelajari apa itu roda yang kencang dan apa yang tidak kencang,” kata Houston Stamper, tyre changer untuk Toyota JGR No. 19 dan pembalap Martin Truex Jr. Anda menekan lima mur roda selama 16 tahun, Anda tahu tanpa keraguan apakah roda itu akan bertahan atau tidak, atau apakah itu akan menjadi batas. Itu mungkin satu hal yang paling saya fokuskan adalah benar-benar mencoba untuk membidik apa yang akan ketat dan apa yang tidak. “Hanya ada satu mur roda, jadi saya tidak punya banyak ruang gerak lagi. Ini harus cukup ketat bagi Martin untuk membuatnya di trek balap, tetapi juga tidak boleh terlalu ketat sehingga kami membahayakan waktu di pit road. Pasti ada garis yang bagus, dan saya pikir itu ada di sana, kita harus menemukannya.”
Terkadang mempelajari peran baru tidak cukup. Mempelajari nama-nama baru dari peran-peran itu juga membutuhkan beberapa penyesuaian. “Maksud saya, saya pikir saya butuh tiga bulan untuk tidak menyebut diri saya sebagai pengubah belakang lagi karena saya melakukannya selama 20 tahun,” kata Lind. “Hanya kekuatan kebiasaan. Jadi sekarang saya kanan-depan, kiri-belakang. Oke, jadi saya adalah pengubah depan di sisi itu dan pengubah belakang di sisi lain.” Kata Shiplett: “Orang-orang selalu bertanya kepada saya apakah saya pembawa depan atau pembawa belakang. Sekarang, yah, saya melakukan keduanya. ”