Serangan Maksimum Di Pembalap Ginetta G56 – Jadi, menurut Anda ban yang lengket, harness, dan kaca belakang plastik sudah cukup untuk membuat supercar Anda terasa seperti mobil balap? Imut. Tapi salah.
Serangan Maksimum Di Pembalap Ginetta G56
fivemilepointspeedway – Biarkan GT berbodi fiberglass yang dibangun di Yorkshire, bermesin Ford, berbodi fiberglass seharga £65k menunjukkan alasannya. Dan mengubah Anda menjadi pembalap dalam prosesnya.
Ini adalah Ginetta G56 GTA, dasar untuk program GT Academy. Untuk sedikit lebih dari seratus grand all-in, Ginetta dapat menyimpannya, mempersiapkannya sebelum setiap balapan, membawanya ke paddock dengan truk mereka dan membiarkan Anda balapan dalam kejuaraan lima putaran melawan G56 yang identik. Yang harus Anda lakukan adalah muncul, ritsleting ke overall Anda dan pergi.
Jika Anda merasa telah ‘selesai’ melacak hari, ini adalah proposisi yang menarik. Menjalankan peraturan dan biaya tetap keduanya dikendalikan oleh Ginetta Anda juga berlomba dalam pengetahuan keterampilannya, bukan uang yang diperhitungkan.
Sifat mobil memang berarti tidak ada tempat untuk bersembunyi jika bakat Anda di belakang kemudi tidak habis. Tapi, jangan takut, Ginetta juga menutupinya. Dari pemula hingga pemenang balapan, Ginetta dapat mendukung Anda dengan segala hal mulai dari sesi simulator hingga pelatihan satu lawan satu dari tim profesional berpengalamannya.
Baca Juga : Bagaimana Teknologi Mobil Balap Memengaruhi Masa Depan
GT Academy melanjutkan di mana Ginetta Racing Drivers Club sebelumnya berhenti. GRDC mengikuti format serupa, menggunakan G40 yang lebih kecil sebagai dasarnya.
Ini adalah mini-GT kecil yang lucu, dengan penanganan yang cukup runcing untuk sekolah generasi bintang balap, Lando Norris dan sebagian besar jaringan BTCC saat ini di antara mereka. Tapi mungkin sedikit terlalu manis bagi mereka yang mencoba membangun kredibilitas pembalap di antara teman pemilik supercar.
Tidak ada alasan seperti itu yang diperlukan dengan G56. Meskipun pada dasarnya mengikuti template yang sama, itu lebih besar dan penuh dengan niat berotot, sayap besar dan Ford V6 3,7 liter yang lebih bermakna diselipkan di sekat depan.
Versi penuh lemak dari mobil ini bersaing di Ginetta SuperCup dan di kejuaraan tingkat GT4 di seluruh dunia. Porsche, McLarens, Aston Martins, dan mobil GT4 pelanggan lainnya yang mereka lawan mungkin lebih mewah. Tapi masih dikonversi mobil jalan.
Benar, Ginetta telah memasang PS4 Michelin spek jalanan dan sedikit memutar aero ke belakang untuk membuat GTA lebih mudah dipahami oleh pengemudi mobil jalanan. Tapi ini masih mobil balap buatan pabrik yang layak. Seperti yang Anda sadari pertama kali Anda mengikat.
Untungnya saya memiliki pelatih Ginetta Max Coates di samping saya. Kami berada di Blyton Park, sekarang di bawah kepemilikan Ginetta, dan tempat yang sempurna untuk menemukan batas (atau, ternyata, dengan aman melampauinya) di dalam mobil yang dirancang untuk membantu pengemudi mengembangkan keterampilan mereka.
Di mana versi GT4 dari McLaren 570S dan Porsche Caymans menggunakan transmisi dual-clutch spek jalanan yang diadaptasi, klak PSSSST buas dari slot berurutan balapan Quaife menaikkan taruhan bahkan sebelum roda berputar.
Untungnya tidak ada halangan yang memalukan dan, begitu berjalan, Anda dapat melupakan pedal kopling, perpindahan otomatis dari pedal yang membebaskan kaki kiri Anda untuk mengerem guna menyeimbangkan mobil dengan lebih baik saat melewati tikungan.
Terjepit di antara roll-cage dan terowongan transmisi lebar sambil mengintip melalui kaca depan seperti slot, G56 terasa mengesankan, motor beralih dari pitlane chunter ke gonggongan marah saat saya mengupas lurus pertama Blyton.
Hanya ada 270PS (199kW) atau lebih yang menggerakkan roda belakang, tetapi Anda tidak pernah merasa terganggu dengan bagaimana hal ini berjalan, atau konsentrasi yang dibutuhkannya. Lupakan ABS sebagai permulaan bahkan tidak ada servo rem.
Dengan itu dan pengetahuan saya tentang karet dingin, saya takut dengan penguncian yang besar dan datar dan beberapa lap pertama saya tentatif, dengan titik pengereman yang hati-hati dan input throttle.
Di mana bahkan mobil jalan raya yang dioptimalkan untuk lintasan akan meringkuk giliran Anda di balik selimut understeer yang nyaman, tidak ada mollycoddling di Ginetta. Panah ujung depan untuk puncak bahkan dengan sedikit kedutan di pergelangan tangan saya, kecepatan masuk yang malu-malu menonjolkan respons yang sedikit gugup.
Kesalahanku? Mengemudinya seperti mobil jalan raya. Dengan dorongan Max, saya berkomitmen untuk aplikasi pedal rem yang lebih lambat dan lebih keras dan throttle yang lebih awal dan lebih menentukan.
Didorong dengan cara ini, Ginetta menunjukkan keseimbangannya yang sebenarnya, input ke rem, kemudi dan throttle tumpang tindih menjadi perpaduan yang mulus daripada daftar periksa prosedural dari lambat, belok, akselerasi yang akan ditanamkan instruktur hari trek Anda.
Baca Juga : Data Serta Fakta Menjelang Lomba Di Grid Start F1 GP Sakhir
Saya akan mengaku sedikit mengerut pada seberapa terlambat Max bersikeras bahwa saya harus mengerem dan seberapa cepat saya harus menginjak gas, tetapi, mempercayai keahliannya, saya meningkatkan permainan saya dan seluruh detik turun dari waktu putaran.
Panas, berisik, dan intens, tetapi pada saat kami istirahat untuk tanya jawab lagi, saya cukup siap untuk berpikir bahwa menjilat Pista akan sama menariknya dengan Prius dalam hal keaslian trek. Ini adalah real deal, dan pada harga yang dikenakan Ginetta terlihat sangat murah. Residunya juga tidak terlalu buruk dibandingkan dengan mainan edisi terbatas itu,
Pada sesi terakhir, suhu ban dan darah naik. Pada kecepatan yang lebih serius ini, mobil bergerak di sekitar bannya, tetapi saya dapat merasakan titik pertama penguncian rem melalui lubang hidung saya dan kehilangan cengkeraman melalui ujung jari dan bagian belakang saya, yang berarti relatif mudah untuk dikendarai pada batasnya, seperti yang Anda lakukan perlu dalam perlombaan.
Ada kekuatan yang cukup untuk memutar mobil ke posisi netral yang indah melalui tikungan cepat, kedipan oversteer yang aneh di tikungan yang lebih lambat dan ruang lingkup yang besar untuk mengembangkan bakat Anda pada kecepatan yang relatif masuk akal, semuanya dibantu oleh pengiriman daya linier yang baik dari mesin naturally-aspirated. V6.
Kemudian bangun yang tak terhindarkan. Saya nadge lebar di turn-in dan bagian belakang luar jatuh di atas trotoar dan membuat kami berputar cepat.
Ini sudah berakhir sebelum dimulai, dan saya setidaknya cukup cepat untuk melepaskan kopling sehingga kami tidak berhenti. Tidak ada salahnya dilakukan, tetapi ini adalah pengingat tentang bagaimana Anda harus berada di permainan Anda dalam salah satu dari hal-hal ini, kenyamanan sel pengaman FIA dan gosok yang lebih terjangkau adalah perbaikan yang cepat daripada Porsche, Aston atau McLaren. pendekatan tanpa basa-basi Ginetta.
Bohongi diri Anda sendiri bahwa pelapis Alcantara dan aplikasi waktu putaran di layar infotainment Anda menjadikan mobil jalan raya Anda sebagai mobil balap dalam segala hal kecuali nama. Mengayuhnya dengan hati-hati di sepanjang hari lintasan yang aneh jika Anda mau. Tapi balap adalah untuk mobil balap. Dan, untuk harga masuk yang menggoda, Ginetta memberikan hal itu.