Tema Teknologi F1 Yang Harus Diperhatikan Pada Musim Peluncuran 2023 – Dengan musim peluncuran Formula 1 (mobil) yang semakin dekat, semua orang gelisah untuk menemukan tren desain yang muncul untuk generasi kedua dari peraturan ground-effect yang dihidupkan kembali pada tahun 2023.
Tema Teknologi F1 Yang Harus Diperhatikan Pada Musim Peluncuran 2023
fivemilepointspeedway – Terlepas dari peraturan preskriptif dan tim telah memiliki kesempatan untuk mempelajari upaya pertama saingan mereka pada peraturan ini, serta mempelajari banyak hal melalui berlari dan mengembangkan mobil mereka sendiri, diharapkan masih ada banyak ruang untuk variasi.
Jadi, dengan segera dimulainya musim peluncuran F1, kami telah memilih tren dan tema teknis utama yang harus diwaspadai saat mobil baru diluncurkan.
Konvergensi Desain
Mengingat ini baru tahun kedua regulasi ground effect baru di F1, tim akan memiliki kesempatan tidak hanya untuk bekerja secara ekstensif pada mobil mereka sepanjang musim, tetapi juga untuk mengamati tren perkembangan di seluruh grid. Biasanya, ada tingkat konvergensi saat paket reg matang, tetapi seberapa kuat efek itu terbukti pada tahun 2023 masih harus dilihat.
Tahun lalu, ada perbedaan yang terlihat jelas antara mobil, terutama desain sidepod. Fans akan berharap perbedaan ini berlanjut pada tahun 2023, dan mengingat pendekatan yang berbeda menghasilkan kinerja yang sama tahun lalu, ada kemungkinan besar hal ini akan terjadi.
Pemuatan Sayap Depan
Sayap depan adalah hal pertama yang terkena aliran udara dan sangat penting untuk struktur aliran udara yang melewati bagian mobil lainnya.
Pemuatan yang seragam di tepi belakang sayap adalah yang paling mudah ditangani lebih jauh ke hilir. Kami melihat tahun lalu bahwa sayap depan Ferrari dan Red Bull diturunkan secara progresif saat mereka keluar, sedangkan Mercedes jauh lebih sarat muatan hanya di dalam ban depan ini dapat dengan mudah menghasilkan aliran melintang di permukaan bawah sayap.
Baca Juga : Bagaimana Menjadi Teknisi Mobil Balap Di AS
Tujuan utama sayap depan adalah memiliki konsep yang memungkinkan Anda menyeimbangkan mobil dari sirkuit dengan gaya rendah seperti Monza ke sirkuit dengan gaya tekan rendah seperti Monako atau Hungaria. Untuk mencapai hal ini, sayap depan harus sejinak mungkin dampaknya pada struktur aliran udara saat disesuaikan, atau bahkan dipangkas, di sepanjang trailing edge.
Tepi lantai terangkat
Tim memiliki kecenderungan untuk menyembunyikan desain tepi lantai yang inovatif saat peluncuran, tetapi kami tahu akan ada perubahan dengan peraturan yang mengharuskan tepi lantai dinaikkan sebesar 15 mm. Ini adalah langkah yang dirancang untuk memastikan bahwa masalah porpoising yang menyebabkan masalah kesejahteraan pengemudi tahun lalu tidak kembali atau setidaknya berkurang.
Perubahan tersebut seharusnya relatif mudah, tetapi ketika perubahan kecil dilakukan pada tahun 2021, hal itu berdampak besar pada tatanan kompetitif dan meletakkan dasar untuk pertarungan gelar yang sengit antara Mercedes dan Red Bull.
Tenggorokan di bawah lantai (titik terendah) juga telah dinaikkan sebesar 10 mm, yang menambah perubahan signifikan pada performa di bawah lantai yang sangat penting.
Konfigurasi suspensi depan
Suspensi depan pada dasarnya ada untuk menghentikan bagian depan mobil agar tidak membentur tanah! Tapi itu harus mengatasi beban yang sangat bervariasi sambil meminimalkan gerakan keseluruhan.
Mobil downforce tinggi dengan keseimbangan aerodinamis depan 45% dapat memiliki variasi beban aerodinamis dari 150kg pada 100km/jam hingga 1900kg pada 350km/jam.
Selama pengereman, mobil ini awalnya dapat menghasilkan 5-6g secara longitudinal sehingga transfer beban awal ke gandar depan bisa berkisar antara 250-300kg. Di akhir pengereman, gaya pengereman akan berkurang menjadi sekitar 2-3g, tapi itu masih 100-150kg. Pemindahan beban jauh lebih sedikit, tetapi persentasenya masih relatif tinggi terhadap beban aerodinamis karena perubahan kecepatan.
Jadi pullrod atau pushrod bukanlah faktor kritis. Prioritas tata letak komponen wishbone dan keputusan pushrod atau pullrod adalah untuk pengemasan atau alasan aerodinamis yang lebih penting karena ini dapat mengontrol sebagian aliran udara yang keluar dari trailing edge sayap depan. Begitulah cara Anda mengatasi beban yang bervariasi itu.
Kami melihat tahun lalu bahwa Red Bull berjalan dengan perbedaan besar pada ketinggian titik pikap bagian dalam di wishbone depan atas. Ini akan membantu mengontrol sebagian pergerakan mobil selama pengereman. Itu tidak akan mengubah transfer beban, tetapi akan mengurangi banyak potensi pergeseran beban aero dengan menopang bagian depan mobil lebih baik dengan perubahan beban yang ekstrim ini.
Konfigurasi suspensi belakang
Semuanya memiliki persamaan dan kebalikannya. Untuk beban aerodinamis keseluruhan yang sama seperti di atas, suspensi belakang harus mengatasi variasi dari sekitar 190kg pada 100km/jam hingga 2300kg pada 350km/jam dan transfer beban selama pengereman poros belakang bisa mencapai 300kg pada awalnya. Sekali lagi, ini semua terjadi saat mobil melambat dan kehilangan beban aerodinamisnya.
Seperti di atas, sistem pullrod atau pushrod bukanlah faktor kritis. Sekali lagi, ini akan ditentukan oleh pengemasan dan lokasi wishbones, dll., yang akan ditempatkan cukup tinggi untuk mendapatkan aliran udara terbaik hingga ke trailing edge diffuser. Jika sistem pullrod digunakan, hal itu dapat mengganggu bagian dalam desain diffuser yang kritis sedangkan sistem pushrod, karena posisi wishbone yang lebih rendah, tidak akan mengganggu desain diffuser.
Seperti halnya suspensi depan, tahun lalu Red Bull berlari dengan perbedaan besar pada titik pikap bagian dalam wishbone teratas. Ini disebut anti-angkat dan ada untuk menahan bagian belakang mobil lebih rendah saat transfer beban pengereman terjadi.
Jika Anda bisa membuat pusat tekanan aerodinamis bergerak ke belakang sementara transfer beban pengereman ini maju, Anda akan memiliki mobil yang jauh lebih stabil saat pengereman. Satu-satunya cara untuk melakukannya adalah menahan bagian belakang mobil serendah mungkin selama pengereman.
Dengan mobil-mobil seberat ini, distribusi bobot aktual dan transfer beban di bawah pengereman jauh lebih dominan daripada sebelumnya. Anda harus melaju di wilayah 170km/jam sebelum beban aerodinamis mulai mendominasi.